Según la Exposición Internacional de Piedra Iraní, el 15 de abril de 2017, lluvias intensas y sin precedentes cubrieron el desierto de Shahdad y con mucha destrucción prácticamente cerraron el acceso y uso de esta vía, mientras que esta vía es una de las arteriales y sensibles. para la gente de Khorasan del Sur Por otro lado, la carretera de Shahdad a Nehbandan pasa por el único monumento natural del récord mundial de Irán (Desierto de Lut).

Muchos mineros e industriales creen que el cierre de este eje ha dificultado el transporte de mercancías orientadas a la exportación a Bandar Abbas porque la ruta de Nehbandan a Shahdad acorta el camino al puerto, lo que tiene muchas ventajas.

Desde entonces, muchas promesas y promesas se han hecho para mejorar esta vía, por ejemplo, el 1 de diciembre de 2016, el Viceministro de Carreteras y Urbanismo y el jefe de la Organización de Carreteras y Transporte desde el inicio del proyecto de estudio sobre el Eje Shahdad-Nehbandan La inundación de 1398 fue devastadora, anunció.

Seguimiento anterior de reparaciones viales

Asimismo, el 2 de Azar de 1399, el representante del pueblo Nehbandan y Sarbisheh en el parlamento, en una entrevista con Mehr, señaló que esta vía conduce a los centros industriales del centro del país en provincias como Isfahan a los mercados fronterizos. del sur de Khorasan como Dokuhaneh y Mahirud La minería es importante en el este del país, y la prosperidad de muchos negocios relacionados está relacionada con este camino.

Mostafa Nakhaei dijo: "Desafortunadamente, en la inundación de principios de 1398, esta carretera, como muchas otras en el norte y oeste del país, fue destruida, pero desafortunadamente, no se ha tomado ninguna acción para reconstruirla".

Cuando el asunto llegó a una pregunta del ministro

Al señalar que todos estos factores llevaron a nuestra advertencia por escrito al Ministro como representantes del pueblo al respecto, dijo: "Dado que las respuestas del honorable ministro no fueron convincentes para nosotros, le hicimos una pregunta al ministro".

El representante del pueblo de Nehbandan y Sarbisheh en la Asamblea Consultiva Islámica declaró: Más de 20 representantes han firmado un proyecto de pregunta del Ministro de Carreteras y este proyecto también ha sido anunciado por el Presidium de la Asamblea y es el turno de la comisión.

Pero muchos actores económicos en Khorasan del Sur todavía están esperando la reapertura de esta ruta estratégica y ven que la mejora de esta ruta juega un papel en un acceso más rápido a los puertos del sur.

Ahmad Parvin, vicepresidente de la Comisión de Minería de la Cámara de Comercio de Birjand, declaró: La carretera Nehbandan-Shohada es prácticamente la forma de acceder y enviar la mayoría de las minas Nehbandan a Bandar Abbas, y los productos orientados a la exportación pasan por esta ruta para ser enviados a Bandar Abbas.

La importancia de la carretera Nehbandan-Shahdad para los mineros de Nehbandan

Dijo: "Pero cuando esta ruta esté cerrada, tendremos que enviar nuestra carga de Birjand a Kerman y de allí a Bandar Abbas, y el aumento de la distancia de transporte de 400 km naturalmente aumentará nuestros costos de tarifas".

El activista minero en el sur de Khorasan dijo: "Esto también se aplica al transporte de minerales a Yazd e Isfahan y که, lo que aumenta la ruta alternativa".

Hamed Karimpour, presidente de la Asociación de Empleadores de Transporte de Carga de Birjand, también dijo: "La ruta de Nehbandan a Shohada acorta la distancia de Nehbandan y South Khorasan a las provincias del sur y Bandar Abbas, y por lo tanto es muy valiosa para la flota de transporte".

Afirmó: Por supuesto, la parte del eje que fue destruida por la inundación se encuentra en el área geográfica de la provincia de Kerman, pero el año pasado los representantes de Nehbandan y Sarbisheh mantuvieron consultas al respecto, lo que llevó a la presencia de relevantes funcionarios para visitar este eje.

Un eje que acortaba el camino a las provincias del sur

Karimpour, señalando que una gran parte de la carretera ha sido destruida por el agua y las inundaciones, cuya reconstrucción es costosa, prosiguió: "Por supuesto, si las condiciones para la reutilización de la flota de transporte se pueden dar a través de esta ruta, sin duda lo hará. Reducir nuestra distancia y también se consumirá menos combustible.

Mohammad Farhadi, vicegobernador de Khorasan del Sur, también declaró al respecto: "Desafortunadamente, debido a las lluvias de los últimos años, la carretera de Nehbandan a Shahdad fue bloqueada y de alguna manera eclipsó la conexión de Nehbandan con la provincia de Kerman".

Afirmó: "Se han hecho numerosos seguimientos, pero parece que debido a problemas crediticios, hasta ahora no ha sucedido nada especial en este campo".

Assadollah Jalalzadeh, Director General de Carreteras y Transporte por Carretera de Khorasan del Sur, señalando que la parte destruida del eje se encuentra principalmente en la provincia de Kerman, dijo: "Cinco kilómetros de este eje se ha convertido en un pantano y un lago".

Se necesitan 240 mil millones de tomanes para mejorar la carretera Nehbandan-Shahdad

Indicó que el año pasado se consideraron 6 mil millones de Tomans para los estudios de este eje, y dijo: Esta vía tiene edificaciones muy pesadas y que el crédito requerido para la construcción de esta parte de la vía se estima en 240 mil millones de Tomans.

El Director General de Carreteras y Transporte por Carretera de Khorasan del Sur dijo: "Según la información más reciente, el plan se ha enviado al Ministerio y a la Organización del Programa y Presupuesto para recibir crédito, pero este crédito, naturalmente, no se asignará a uno o dos años."

Jalalzadeh dijo: "Se ha hecho un seguimiento de la correspondencia firmada por el entonces gobernador de Khorasan del Sur y el gobernador actual, pero se debe considerar la cantidad de lluvia, inundaciones y destrucción en esa área durante los últimos 120 años según la información obtenida de áreas locales sin precedentes ".

Dijo: "En mi opinión, tal vez la provincia de Kerman tiene una prioridad más allá de este eje y prefieren gastar en esos ejes y prioridades, pero en cualquier caso, mis colegas en la provincia de Kerman también están persiguiendo este proyecto, pero las restricciones crediticias han creado problemas". para ellos ".

Cinco kilómetros de crédito

El Director General de Carreteras y Transporte por Carretera prosiguió: 6 mil millones de Tomans que dijimos para los estudios de este eje están destinados al caso más bajo posible y 240 mil millones de Tomans es el costo de implementar solo estos cinco kilómetros.

Jalalzadeh dijo: "Por supuesto, colegas en las dos provincias de South Khorasan y Kerman, hasta que quieran trabajar para ese eje, habrá otra lluvia, y por ejemplo, según la información recibida, las recientes lluvias en la provincia de Kerman han tenido un efecto negativo y destructivo ".

En cualquier caso, lo cierto es que proporcionar condiciones para la reutilización de la flota de transporte en este eje requiere una mayor consulta entre las dos provincias de Kerman y Khorasan del Sur y la asignación de fondos nacionales para ello. Ojalá que esto suceda en el nuevo gobierno.