Según la Exposición Internacional de Piedra Iraní, Majid Reza Hariri dijo sobre el uso de las capacidades de los acuerdos comerciales: para establecer relaciones bilaterales y multilaterales con otros países, especialmente para una serie de cooperación regional, como participar en proyectos como "One Belt, Iniciativa "One Road" en China. Se necesita menos presión internacional para que los países cooperantes no tengan consideración hacia los demás y sean aceptables en la cooperación multilateral.

Hariri agregó: "Desafortunadamente, ahora, debido a las sanciones a largo plazo de Estados Unidos y la Unión Europea, terceros países están trabajando duro con nosotros porque esta cooperación podría poner en peligro sus intereses en el mercado estadounidense o en otros mercados dominados por Estados Unidos". " Este es el mayor obstáculo que nos ha impedido suscribir acuerdos comerciales regionales o internacionales. Parece que necesitamos reorganizar nuestra relación con el mundo para entrar en una corriente multilateral en el mundo como un país de bajo margen.

Agregó: "Tenemos muchos problemas por razones políticas. Cuando no podemos trabajar con ninguno de los bancos del mundo, no podemos utilizar fácilmente los beneficios de cualquier proyecto para financiar, participar y atraer inversión extranjera".

El director de la Cámara de Comercio Conjunta Irán-China dijo sobre la no adhesión de Irán a la Organización Mundial del Comercio: "Cuando este pacto era el" GATT "y antes del establecimiento de la OMC, era muy fácil aceptar este pacto y hubo sin condiciones especiales No usamos ni nos convertimos en miembros. Desde 2003 o 2004, cuando nos convertimos en miembros, enfrentamos el dilema de que la admisión a la Organización Mundial del Comercio requería consenso, lo que significa que todos los miembros deben aceptar al nuevo miembro. Por tanto, por motivos políticos y los problemas que tenemos, especialmente con Estados Unidos, se nos impidió unirnos a esta organización.

Añadió: "Por supuesto, en el país, grandes sectores de los actores económicos, tanto a nivel de políticas como a nivel del sector privado, se oponen a unirse a la OMC". Porque si somos miembros de la OMC, ya no podemos prohibir la importación de ningún bien e imponer aranceles altos a los productos, mientras que ahora 4.000 artículos tienen prohibido ingresar al país. Muchos fabricantes también están en contra, porque si nos convertimos en miembros de la OMC, debemos reconsiderar nuestro sistema de producción y ser capaces de producir bienes que puedan competir en el mercado interno sin protecciones arancelarias y sin prohibición de los bienes extranjeros.

Hariri agregó: "Actualmente, los productos nacionales no pueden competir con los productos extranjeros". Parte de ello se debe a los altos costos comerciales, monetarios y financieros del país, que siempre presionan al productor, pero la otra parte está relacionada con el hecho de que el productor está acostumbrado a crecer con apoyo y siempre demanda este apoyo. . Todo esto debe tenerse en cuenta y el productor debe tener derecho a los obstáculos existentes, incluido el sistema bancario ineficiente, pero una gran parte está relacionado con productores no profesionales que producen a pequeña escala, lo que genera altos costos. Otra razón de esto es la falta de alta productividad en el sector manufacturero.

"Cada día que perdemos para unirnos a la OMC es una pérdida histórica para la economía", dijo. Para unirse a esta organización se deben cumplir condiciones, pero no hay condiciones para dejarla, y cualquier país que quiera retirarse de este tratado puede hacerlo escribiendo una carta. Durante estas tres décadas, ningún país se ha retirado voluntariamente de este tratado. Economías mucho más débiles que nosotros han suscrito este tratado y les ha beneficiado tanto que no lo han abandonado. Por lo tanto, todos los países que han suscrito este acuerdo se han beneficiado. Si un día nos aceptan y dejamos de lado este miedo, podemos beneficiarnos. Cada día que perdemos en este caso, causamos daños a la economía nacional del país.

El director de la Cámara de Comercio Conjunta Irán-China dijo sobre el papel de Irán en los recientes desarrollos de tránsito: "Actualmente, no estamos presentes en las nuevas ecuaciones de tránsito del mundo". Irán está en la encrucijada del mundo, hay dos corredores famosos en el mundo, un corredor norte-sur y un corredor este-oeste, ambos pasan por nuestro país y no hemos prestado atención a este punto en el último siglo. Si Irán ha sido históricamente un lugar de comercio debido a su ubicación geográfica, como se afirma en la literatura de nuestro país que todas las naciones antiguas del mundo pasaron por Irán, la misma Ruta de la Seda pasó por Irán hace unos miles de años.

Añadió: "Naturalmente, Irán es un punto de tránsito de mercancías, pero desde principios de la década de 1940, cuando comenzamos a invertir en nuestra economía moderna, buscábamos principalmente fábricas de acero y similares". ¿Cuántos cientos de miles de millones de dólares hemos gastado hoy en la industria del acero? ¿Qué hemos logrado además de dañar nuestro medio ambiente y los recursos hídricos? A cambio de esta cantidad de inversión, ¿cuánto empleo se ha creado en el sector del acero?

Hariri señaló: "Si hubiéramos hecho todas estas inversiones en el puerto, ferrocarril y aeropuerto durante estos sesenta años, ahora se habrían creado millones de empleos de tránsito porque generarían más empleos que producción". Al mismo tiempo, el país no estaba bajo tanta presión, ya sea internamente como el medio ambiente y los recursos hídricos, o externamente, no podíamos ser sancionados fácilmente porque nuestro país era una puerta de entrada de mercancías extranjeras. Este fue un error histórico, aunque tenemos muchas fronteras internacionales en mar abierto, que es casi una excepción en la región de Asia Occidental, y somos el único país de la región que tiene esta cantidad de costa de aguas abiertas, no pudimos aprovechar esta oportunidad.

Y añadió: “Si se le pide a uno que nombre las diez ciudades más grandes del mundo, ocho de las ciudades que menciona son las principales ciudades portuarias que se encuentran en alta mar, como Nueva York, Barcelona, ​​Shanghai, Liverpool y. ... Pero en nuestro país, desde Khorramshahr hasta Chabahar, que están al lado de las aguas abiertas, se encuentran entre las ciudades desfavorecidas, es decir, no solo no son los lugares más prósperos, sino que son las ciudades más desfavorecidas del país. Esta es una pérdida histórica y no tiene nada que ver con la actualidad. Pero durante al menos dos o tres décadas, este problema ha sido la preocupación mental de los responsables políticos del país, y el liderazgo ha hablado repetidamente sobre la costa de Makran y la necesidad de reconstruirla, pero no ha sucedido nada especial.

* ILNA