Según la Exposición Internacional de Piedra de Irán, el plan para modernizar la flota vial y lanzar el sistema se lanzó el 26 de junio, con la presencia de Mohammad Eslami, Ministro de Carreteras y Desarrollo Urbano, en la Organización de Carreteras y Transporte.

Según este plan, en la primera fase, se renovarán cincuenta y tres mil unidades de flotas de carreteras comerciales desgastadas.

Detalles del plan de renovación con importaciones de segunda mano.

Además, de acuerdo con las instrucciones preparadas por la Organización de Carreteras y Transporte en cooperación con el Ministerio de Industria para este proyecto, los importadores pueden desechar un camión usado con una vida máxima de tres años de fabricantes europeos, coreanos o coreanos acreditados para desechar cualquier camión de más de 40 años. Los japoneses entran al país.

La cuota establecida para la importación de estos vehículos pesados ​​es de mil unidades por registro de pedido para compañías nacionales de automóviles, cien unidades para compañías de transporte y diez unidades para particulares.

El último estado de la flota de transporte por carretera desgastada

Las encuestas muestran que hay alrededor de un millón novecientos cincuenta mil camiones en el país. De estos, quinientos setenta y seis mil cincuenta y cinco camiones dentro y fuera de la ciudad de la flota total del país están desgastados, lo que constituye alrededor del treinta por ciento de la flota.

Durante los últimos veinte años, de acuerdo con las medidas adoptadas para modernizar la flota, en total, solo veinticuatro mil quinientos ochenta y ocho vehículos pesados ​​desgastados han sido renovados a fines del año pasado.

En el tramo de carretera (suburbano), el número total de camiones activos es de trescientos cuarenta y seis mil veinticuatro y cuarenta y tres con una vida media de diecinueve años. Mientras tanto, el número de camiones durante veintidós años es ciento siete mil ochocientos ochenta y un dispositivos, lo que equivale al treinta y uno por ciento de la flota suburbana.

Un proyecto que no comenzó falló

Cincuenta y tres mil camiones que se actualizarán en el plan durante cuarenta años representan el 15 por ciento de los vehículos de carretera de servicio pesado.

Cuarenta y ocho días después del comienzo del proyecto, hasta el momento no se ha logrado ningún éxito, y parece que ni un solo camión europeo de segunda mano ha reemplazado a los desgastados camiones que operan en las carreteras.

¿A dónde se fue el llamado Plan Presidencial / Fondo Nacional de Desarrollo de $ 1 mil millones?

En los últimos años (finales del undécimo y principios del duodécimo año), se lanzó un plan presidencial para modernizar la flota de transporte por carretera, según el cual se construirían ciento setenta y cuatro mil quinientos cincuenta tipos de vehículos. Las carreteras públicas pesadas y semipesadas, tanto de carga como de pasajeros, se renovarán utilizando las instalaciones de $ 12 mil millones del Fondo Nacional de Desarrollo.

En este plan, el gobierno pagó el cincuenta por ciento del costo de renovación de forma gratuita, y el otro cincuenta por ciento se proporcionó en forma de una combinación de instalaciones bancarias con 18 por ciento de interés y la contribución en efectivo del solicitante equivalente al veinte por ciento del precio del vehículo.

Veinticinco mil solicitantes se inscribieron en el esquema y se transfirieron $ 1 mil millones del Fondo Nacional de Desarrollo a los bancos operativos para proporcionar instalaciones; Pero la continuación de este plan quedó en una neblina de ambigüedad.

Economista automotriz: el plan de modernización de la flota fue el pináculo de la ineficiencia gubernamental

Farbod Zaveh, experto en economía automotriz, dijo sobre el motivo del fracaso del plan de modernización de la flota vial (plan presidencial): "Este plan es un símbolo de la ineficiencia administrativa del 11º gobierno y muestra que, al igual que otros grandes proyectos que fracasaron y ni siquiera pudieron comenzar, fracasaron".

Continuó: "Desde el principio, creía que el plan de modernización de la flota vial era inviable. La razón principal era que en un momento en que estábamos en la cima de la prosperidad económica, la ineficacia de las sanciones y la tasa de inflación mínima, la producción de camiones pesados ​​todavía era alta". Y nuestro pasajero no llegó a cincuenta mil; Durante estos años, cuando no pudimos producir ni siquiera diez mil unidades de vehículos pesados ​​y semipesados, incluidos autobuses interurbanos, minibuses, camiones, furgonetas, etc., el fracaso de este plan fue bastante obvio.

Los fabricantes de automóviles son el principal obstáculo para modernizar la flota vial.

El economista agregó: "Este plan fue entregado al Ministerio de Silencio en el marco de la implementación, y dado que este ministerio buscaba asegurar los intereses de los dos gigantes del automóvil, retrasó tanto su implementación que de repente enfrentamos fuertes sanciones y un aumento de cuatro veces en el tipo de cambio". De tal manera que tenemos que comprar un Volvo chino dos veces el precio de los camiones de la compañía europea FH; Después de eso, los precios alcanzaron un nivel tal que los camiones ya no podían permitirse comprar; En la actualidad, los fabricantes de automóviles nacionales producen y venden un máximo de mil camiones al año.

"El proyecto ha fracasado y todavía estamos quemando grandes volúmenes de transportistas de energía subsidiados en las carreteras por camiones desgastados", dijo Zaveh. Lo mismo sucedió con la renovación del tejido desgastado, y muchas veces altos funcionarios del gobierno y el Ministerio de Carreteras y Desarrollo Urbano hablaron sobre la implementación de proyectos por valor de decenas de miles de millones de dólares, pero en la práctica no vimos la renovación del tejido desgastado.

Subrayó: "Mientras tanto, la tarea de $ 1 mil millones asignada del Fondo Nacional de Desarrollo para implementar el plan de modernización de la flota vial no está clara, y no está claro por qué estas cifras dadas a compañías y bancos no se convirtieron en un automóvil nuevo".

Plan de importación de segunda mano / ¿Por qué se creó un monopolio para algunas personas?

El economista también dijo sobre el nuevo plan de renovación utilizando la importación de autos usados: "Este plan también ha enfrentado problemas y no hay noticias de su implementación hasta ahora; La razón es que dieron la importación de camiones a los fabricantes de automóviles; Sin embargo, sus intereses exigen que se demore la importación de camiones de segunda mano.

Dijo: "Importar camiones de segunda mano es una buena medida a corto plazo para las condiciones críticas del agotamiento actual de la flota vial; Pero con el proceso actual, es poco probable que este plan sea tan exitoso como los anteriores; ¿Por qué un fabricante de automóviles puede importar mil vehículos para hacer un pedido, pero los propietarios de camiones solo diez? ¿Qué servicio postventa único ofrecen los fabricantes de automóviles? El único que pierde es el conductor del camión.

Secretario de la Asociación de Camioneros: El fracaso del plan para importar bienes de segunda mano condujo a un aumento del 30% en el precio de los camiones.

Ahmad Karimi, secretario de la Asociación de Camioneros, dijo que el plan para modernizar la flota de carreteras utilizando la importación de camiones europeos de segunda mano no ha tenido éxito hasta el momento. "Cuando se anunció el plan, hubo una caída del 10 por ciento en el precio de los camiones de segunda mano", dijo. Pero con el tiempo, una vez más ha visto un aumento del 20 al 30 por ciento en el precio de los camiones de segunda mano que operan en la carretera.

Continuó: "Otra razón del fracaso de este plan fue que las compañías automotrices, para asegurar sus intereses, le arrojan piedras y en nombre de defender la producción nacional, le arrojan piedras para que puedan importar camiones europeos de segunda mano". Para monopolizar. Si bien la capacidad de nuestros fabricantes de automóviles nacionales para modernizar su destartalada flota vial es muy baja.

El activista sindical hizo hincapié en que a todos se les debería permitir importar camiones de segunda mano; Por otro lado, se ha dicho que la moneda de importación de estos camiones debe proporcionarse desde el extranjero y no es posible suministrar la moneda desde el interior; Esto significa que una persona que tiene la intención de importar camiones de segunda mano europeos debe abandonar el país e importar personalmente desde Suecia o Alemania, ya que los dos países con el mayor número de vehículos de carretera pesados, camiones de hasta tres años de construcción; En la práctica, sin embargo, esto no es posible, y los sindicatos deben nominar a un corredor para representar a los propietarios de camiones desgastados.

Los camioneros no tienen más activos que estos vehículos desgastados

Refiriéndose a la eliminación de otorgar facilidades bancarias a los propietarios de camiones desgastados en este plan, dijo: los propietarios de flotas desgastadas no tienen otra propiedad que estos vehículos desgastados; Si bien según los diseñadores de este plan, los propietarios de camiones gastados tienen que gastar mil trescientos millones de tomans para poder importar un camión europeo de segunda mano; Solo pueden importar la "cabeza" del automóvil y tienen que gastar otros trescientos millones de tomans para preparar la "plantilla", el "búnker", el "camión cisterna" u otros tipos de vías o conexiones de camiones.

Karimi criticó las demandas innecesarias para la implementación de este proyecto por parte de varias partes interesadas, y señaló que el martes de esta semana se realizará una reunión en el Ministerio de Industria con la presencia de representantes de los sindicatos, el Ministerio de Carreteras y Automakers para facilitar la implementación de este proyecto; Las cuotas para la importación de camiones de segunda mano deberían ser levantadas y cualquier importador con acceso a divisas obtenidas debería poder importar camiones de segunda mano a Europa.

¿Cómo se identifican los camiones usados ​​europeos?

Hizo hincapié en cómo identificar los automóviles usados ​​europeos: en Europa, las empresas de transporte buscan constantemente modernizar sus flotas y desean utilizar vehículos pesados ​​producidos en el mismo año; Por lo tanto, se informa a los fabricantes que están listos para modernizar su flota mediante la entrega de camiones de segunda mano; Los fabricantes también venden camiones de segunda mano a los países donde desean comprarlos después de la inspección y revisión.

Si las tarifas de importación son cero, el gobierno puede compensar sus costos ahorrando en el consumo de combustible

Con respecto al arancel de aduanas, el activista sindical de camioneros dijo: "En las instrucciones preparadas por el departamento de carreteras, se ha anunciado que desechar cada camión desgastado resultará en una exención de aduanas del 25 por ciento". Por otro lado, si el arancel de importación en camiones gastados se reduce a cero por un período limitado de tiempo, el gobierno puede recuperar varias veces los ingresos reducidos por el arancel aduanero de la economía de combustible.