Nehbandan-Shahdad 公路上承诺的 800 天/矿工的声音
从 Nehbandan 到 Shahdad 的道路在 800 天后仍然关闭，尽管官员多次承诺，但尚未采取任何行动来重新开放这条轴线。
根据伊朗石材国际展览，2017年4月15日，前所未有的暴雨覆盖了沙赫达沙漠，大量破坏几乎关闭了这条道路的通行和使用，而这条道路是主干道和敏感道路之一对南呼罗珊的人民来说，另一方面，从沙赫达到内班丹的道路经过伊朗唯一的世界纪录天然纪念物（卢特沙漠）。
许多矿工和实业家认为，这条轴线的关闭使得出口导向型货物难以运往阿巴斯港，因为从内班丹到沙赫达的路线缩短了通往港口的道路，具有诸多优势。
从那时起，人们对改善这条道路做出了许多承诺和承诺，例如，2016 年 12 月 1 日，道路和城市发展部副部长兼道路和交通组织负责人自开始研究项目以来Shahdad-Nehbandan 轴心。他宣布，1398 年的洪水是毁灭性的。
过去的道路维修跟进
另外，1399年阿扎尔2日，议会内的尼班丹和萨尔比舍人民代表在接受梅尔采访时指出，这条道路将伊斯法罕等省的该国中部的工业中心通向边境市场。南呼罗珊的Dokuhaneh 和Mahirud 等。矿业在该国东部很重要，许多相关企业的繁荣都与这条道路有关。
穆斯塔法·纳卡伊说：“不幸的是，在 1398 年初的洪水中，这条道路与该国北部和西部的许多其他道路一样被毁坏，但不幸的是，没有采取任何行动来重建它。”
当此事被部长提出问题时
注意到所有这些因素导致我们在这方面向作为人民代表的部长发出书面警告，他说：“既然尊敬的部长的回答对我们来说没有说服力，我们向部长提出了一个问题。”
Nehbandan 和 Sarbisheh 人民在伊斯兰协商会议上的代表表示： 20 多名代表签署了道路部长的问题草案，该草案也已由议会主席团宣布，现在轮到委员会。
但南呼罗珊的许多经济参与者仍在等待这条战略道路的重新开放，并认为这条道路的改善在加快进入南部港口方面发挥了作用。
Birjand 商会矿业委员会副主席 Ahmad Parvin 表示：Nehbandan-Shohada 公路实际上是进入并将大部分 Nehbandan 矿山运送到阿巴斯港的途径，出口型产品通过这条路线运送到阿巴斯港。
Nehbandan-Shahdad 公路对 Nehbandan 矿工的重要性
他表示：“但当这条航线关闭时，我们的货物将不得不从比尔詹德运往克尔曼，再从那里运往阿巴斯港，400公里的运输距离自然会增加我们的票价成本。”
南呼罗珊的采矿活动家说：“这也适用于将矿物运输到亚兹德和伊斯法罕以及 که，这增加了替代路线。”
Birjand Freight Transportation Employers Association 主席 Hamed Karimpour 也表示：“从 Nehbandan 到 Shohada 的路线缩短了 Nehbandan 和 South Khorasan 到南部省份和 Bandar Abbas 的距离，因此对于运输车队来说非常有价值。”
他表示：当然，被洪水摧毁的轴心部分在克尔曼省的地理区域内，但去年Nehbandan和Sarbisheh的代表就此进行了磋商，导致相关部门的存在。官员参观此轴线。
一条缩短通往南部省份之路的轴线
卡林普尔指出，很长一段路已被水灾毁坏，重建成本高昂，他继续说：“当然，如果能够通过这条路线提供运输车队再利用的条件，无疑将减少我们的距离，也会消耗更少的燃料。
南呼罗珊省副省长 Mohammad Farhadi 对此也表示：“不幸的是，由于过去几年的降雨，从 Nehbandan 到 Shahdad 的道路被封锁，不知何故掩盖了 Nehbandan 与克尔曼省的联系。”
他表示：“已经进行了多次跟进，但似乎由于信用问题，目前该领域并没有发生什么特别的事情。”
南呼罗珊公路和公路运输司司长 Assadollah Jalalzadeh 指出，轴线被毁的部分主要在克尔曼省，他说：“这条轴线的五公里已经变成了沼泽和湖泊。”
需要 2400 亿托曼来改善 Nehbandan-Shahdad 公路
他表示，去年考虑了 60 亿托曼来研究这条轴线，并说：这条路的建筑物非常重，建设这部分路所需的信贷估计为 2400 亿托曼。
南呼罗珊公路和公路运输司司长说：“根据最新消息，该计划已经送交部和计划预算组织接受信贷，但这笔信贷自然不会分配给一两个年。”
Jalalzadeh 说：“当时南呼罗珊省省长和现任省长签署的信函已完成后续工作，但应根据获得的信息考虑该地区过去 120 年来的雨洪和破坏量。来自当地史无前例的。”已经。
他说：“在我看来，也许克尔曼省在这个轴心之外有一个优先权，他们更愿意在这些轴心和优先权上花钱，但无论如何，我在克尔曼省的同事也在追求这个项目，但信贷限制产生了问题为他们。”。
五公里信用
公路和公路运输总干事继续说：我们在研究这条轴线时所说的 60 亿托曼是为了尽可能低的情况，而 2400 亿托曼是仅实施这 5 公里的成本。
Jalalzadeh 说：“当然，南呼罗珊和克尔曼两省的同事，直到他们想为那个轴心工作之前，还会有另一场雨，例如，根据收到的信息，克尔曼省最近的降雨已经有负面和破坏性的影响。”
无论如何，可以肯定的是，为这条轴线上的运输车队的再利用提供条件，需要克尔曼和南呼罗珊两省进一步协商，并为其分配国家资金。希望这会发生在新政府中。
