欧亚目标市场的商机无限
政府不愿采取基础设施措施和出口保护要求，这在欧亚目标市场，尤其是俄罗斯创造了机会。
根据国际伊朗石材展览会，每个国家/地区出口策略的实现取决于公共部门和私营部门的行动。根据现有的科学规则，事实和观察，诸如（中国-土耳其-阿塞拜疆）这样的政府在俄罗斯目标市场中的行为日益增长，这是这些市场中经济参与者成功的重要因素。
如果没有抵抗经济第10条战略所强调的政府必要的基础设施措施，在当前情况下，由于贸易管理不善，出口商和生产商实际上错过了这个庞大市场中的有利机会和可用机会。发展组织：该国的商业，就业将面临许多危害，我们将看到社会异常。当然，我们应该特别感谢伊朗伊斯兰共和国驻莫斯科大使馆和伊朗驻阿斯特拉罕和喀山，俄罗斯和哈萨克斯坦总领馆的所有努力，但不幸的是，由于缺乏物流基础设施，以及类似的失败，仍然是预期目标。我们还有很长的路要走
*机会；
在本节中，我完全不打算谈论欧亚和俄罗斯市场的机会，因为在过去两年中，贸易发展组织和该国其他政府组织在该会议和陈列室中组织了经济活动家。这些市场中的机会。如果我们稍作搜索，在这两年中已经撰写了成千上万的文章，出版物和讲座，以听取报告和讲座以及各种和数十万甚至数百万小时的分析和统计信息，听众和发烧友经济活动家的心血和时间给了贸易发展组织和这些会议的其他组织者。
我们必须承认，花了数十亿托曼举行这些会议，如果花相同数量的金融信贷来建立必要的基础设施，那肯定会为该国创造可观的附加值。
但是作为经济活动家，我必须确认并强调，邻国的市场机会是不容否认的事实，俄罗斯市场的机会以及发展贸易关系的重要性，尤其是确定与俄罗斯贸易发展的经营战略，可以说是无可厚非的。与其他邻国的经济联系是发展出口绩效最重要的促进因素。
我们必须相信，《欧亚特惠关税协定》尽管有其弊端，但却是现任政府一生中发生的最好的事情之一，如果不是为了贸易发展组织的管理，它可能会成为其中之一。出口发展最重要的工具。另一方面，我必须说，官员们对欧亚大陆和俄罗斯的出口统计增长确实感到满意，但是在海关出口点对出口货物进行海关申报后，他们不知道货物的命运在目标市场。
他们不知道贸易商将面临什么巨大挑战，以及由于公共部门的过失而造成的损失，他们如何以及以何种不幸来履行外汇义务。他们不知道阿塞拜疆经纪人以及塔吉克斯坦和乌兹别克斯坦手中的干果是伊朗水果和蔬菜在这个市场上的贸易目标，它的附加值并没有返回该国的经济周期，而是交给阿塞拜疆和塔吉克的经纪人，乌兹别克将被撤下。
因此，我打算提请您更多地注意发展对俄罗斯和欧亚大陆的出口绩效所面临的挑战及其解决方案；
挑战；基本上，我将在以下四个部分中简要说明在发展对欧亚大陆和俄罗斯的出口表现方面所面临的挑战：
贸易发展组织的管理薄弱：在我们国家，贸易发展组织的主要和最重要的作用是研究其挑战和解决方案，互动与合作，并在这一领域支持私营部门和激进主义者，不幸的是，由于贫穷到目前为止，管理尚未能够在这一领域发挥关键作用并履行职责。这里是其中的一些：
欧亚特惠关税协议前后的谈判不畅，以及最低限度的让步。
该组织在与俄罗斯和欧亚大陆进行自由贸易谈判方面无能为力，管理不善，引起了经济参与者的极大关注。
缺少业务顾问或任命业务顾问缺乏对目标市场中竞争对手和客户的行为以及法规的了解-缺乏对其他省份的市场机会的了解以及在莫斯科的集中度-缺乏与该领域有能力的经济部门的沟通目标市场中的进出口目标-无法与政府组织建立关系以及在目标国家解决问题和消除障碍的有效因素
陆地，铁路和海洋的物流基础设施薄弱：
道路：伊朗向俄罗斯的出口产品中约有74种是农业，园艺，蛋白质和食品，应主要通过冷藏卡车运输到目标市场。园艺和夏季产品虽然保质期短，但在运输过程中温度变化很小的情况下，货物和出口产品将受到严重损害，出口商将蒙受损失，结果将能够退还资本及其增加的资本。他们不会进入国家的经济周期。
铁路：伊朗产品和商品在里海（尤其是俄罗斯）中大量存在的失败的主要原因之一是，尽管伊朗与俄罗斯之间的良好合作，但补充性铁路基础设施薄弱，物流和运输成本高昂该国的港口和伊朗伊斯兰共和国的铁路准备情况。不幸的是，由于拉什特-里海港口线的完工-阿米拉巴德港口缺乏转向架变更系统-缺少轮渡-货车实际上铁路基础设施中的大部分国家首都面临的效率最低。
应当指出：从阿塞拜疆港口到阿克套港口，有两艘船将土耳其货车运往中亚国家-哈萨克斯坦，然后运往中国和阿富汗，没有任何后勤障碍。在这里，我们作为伊朗的经济活动家，面对像阿塞拜疆这样的小国的这种场面，必须看到这种勤奋和审慎的态度，由于我们的功绩和鲁re行为，我们的眼中流下了一些眼泪。伊朗这些鲁ck行为的真正答案是谁？
海事：缺乏用于冷藏集装箱的特殊集装箱-地表船只的短缺（目前在伊朗-哈萨克斯坦和俄罗斯航线上仅运营两艘地表船只），尽管这些船只的载重能力为35至不幸的是，长度为17米的40辆卡车的最大载客量为19人（当然，可以解决和管理这个限制）-里海出口货物的昂贵运输成本是货物成本的另一个重要因素-电力供应不佳在里海现有船舶中需要冷藏集装箱（每艘船只能向里海航运能力的3至4个冷藏集装箱供电，这更多地取决于伊朗伊斯兰共和国的航运）和里海取决于伊朗伊斯兰共和国航运的航运应该从现在起就应该为船舶提供货源，这样我们就不必在铁路路线建成后就等船。
缺乏组织管理以及目标市场的凝聚力和存在计划：
俄罗斯有84个联邦省，其中一些在地缘政治地位方面发挥作用-人口-经济增长-物流基础设施作为周边省份供应领域中重点省份的存在，通常位于附近或附近。最大半径为500公里。
这种情况的存在可被视为我国产品出口的机会，不幸的是，贸易发展组织必须与一名商业顾问一起确定这些领域，并采取行动，使伊朗私营部门有组织地参与其中。它是由伊朗的私营部门和经济活动家创建的，不幸的是，过去几年来，这些活动并没有以牺牲金库为代价而取得成功，因此贸易发展组织必须对此负责。
伊朗商人相互竞争，不向其他私营部门提供目标市场业务信息
缺乏组织，缺乏大型经济公司和在包括俄罗斯在内的目标国家市场中的控股权的严重存在
是否存在现行的政府指示和指示，以及政府缺乏出口保护措施：
外汇政策不计折扣就从出口退还外汇，并考虑到出口商因农产品损坏和腐败而造成的损失，这主要是由于物流基础设施差，以及出口商营销和客户获取的沉重成本所致。导致出口商，实际上已经受到政府和中央银行的残酷对待，并且由于外汇负债债务所引起的问题，为了避免这一不良事件而取消出口或使用其他人的证件，并且存在遭受出口风险的风险。为出口商创造的不良健康资金流，结果，伊朗出口商要么将资本逃往国外，要么停止出口活动。
难以置信的是，收到已购买商品的9％的增值税，并期望在几个月后从税务局退还，并且由于增值税退税的延误，将降低出口商的财务能力。
市场监管总部有时会做出计划外的临时决定，禁止出口商已经承诺交付给买方的货物出口，这也是促使伊朗出口商对外国买方做出非执行承诺的重要因素之一。
促进出口绩效的加速器解决方案：
改革国家贸易发展组织的管理，并将这个职位交给更有资格和经验的人
审查雇用和组建一支由更多知名专家组成的强大，知识丰富的团队，这些专家具有更多的知识和经验，并且熟悉欧亚成员国，尤其是俄罗斯的行为和文化，以组织与欧亚国家的自由贸易谈判。
组织其他邻国市场机会的识别，并将其从伊朗领土连接到欧亚和中亚国家，并与邻国建立联系并建立深厚的经济联系
将贸易发展组织的许多权力委托给私营部门，包括在邻国进行贸易磋商，并得到该国监管机构的监督和批准，以防止和打击腐败。
确定任务并鼓励私有实体参与三个领域的邻国市场（对物流基础设施的投资-建立分销和销售网络以及货物供应-对邻国生产和加工单位的投资）
伊朗伊斯兰共和国航运公司投资安装发电机，以供应该公司在里海管理和拥有的船舶所需的电力，目的是运输更多冷藏集装箱
加快建设通往安扎里自由区的拉什里海铁路线
在安扎里免税区的阿米拉巴德和里海港口投资布吉系统
在里海采购和建造地对地船，这需要至少10艘船
停止举行欧亚会议，并花时间和金钱来制定和实施出口加速器行动计划
一群石化生产商在俄罗斯阿斯特拉罕的伊朗贸易公司中的实际存在，以便享受这个市场的机会
政府在阿斯特拉罕建立冷藏设施的政府援助或支持，以及在该地区正在建立的两个俄罗斯港口（上阿斯特拉罕州的莲花自由区和共和国的拉根港）建立冷藏设施的计划卡尔梅克
加快阿斯塔拉海关陆地码头的重建工作，并加强人力，开发该陆地边界的控制和加速器设备，以加快卡车的运输速度。
在城市入口处开发Astara卡车码头并改善其福利基础设施
注意改善Bilesvar陆地边界的道路以及与Azeri方面的对话，以采取类似行动改善Bilesvar边界的道路
着重履行阿塞拜疆方面的投资承诺，以完善阿斯塔拉铁路枢纽的物流基础设施
解决有关如何从俄罗斯卡车收取燃料的危机，并禁止石油公司出售而不是出售柴油，这已成为达吉斯坦穆斯林的热门话题。
政府协助在目标市场开展互联网营销
政府大力支持在目标国家建立销售网络
最后，我强调，由于在执行《伊朗与欧亚大陆临时协定》方面的谈判非常薄弱，当务之急是，建立伊朗与欧亚大陆特别是俄罗斯之间自由贸易的谈判小组应考虑对伊朗的管理。他更仔细，更聪明地进行了谈判，这要求该团队了解欧亚成员国在伊朗问题上的战略目标。
Seyed Jalil Jalalifar-伊朗-俄罗斯联合商会理事会成员-塔斯尼姆
