将政府货币重新分配给重型轮胎
道路组织负责人：以政府货币进口的轮胎（一些进口商试图以半货币出售）由道路部长下令以4,200美元的价格分配。
根据国际伊朗石材展览会，道路组织客运运输总监Dariush Bagher Javan表示：“根据我们与工业部的最新协议，有300,000辆重轮胎进入该国海关，并已根据穆罕默德的命令获得批准。”道路和城市发展部部长，应将这种带有政府货币的轮胎分配给驾驶员；这种数量的轮胎可以在未来三到四个月内解决一些驾驶员的问题；但是在今年余下的时间里，必须设计出另一种解决方案。
卡车轮胎挑战赛从哪里开始？
随着1397年春季对重型公路车辆驾驶员的抗议活动的开始，道路和城市发展与工业两个部委想到了解决卡车驾驶员众多问题的措施；卡车司机的主要问题是轮胎市场的动荡，这导致任何经销商以任何价格提供轮胎。
最后，由工业部设计了一个系统，并上传了有关进口和制造轮胎数量的信息；该系统已提供给道路和运输组织实施，并且该组织的省级办事处应重型货运和客运车队（卡车和公共汽车）的司机或所有者的要求，以合理的价格发行了汇款。
只要汇款轮胎与公开市场轮胎的价格相差很大，该系统就受到驾驶员和卡车司机的好评。但是，自今年年初以来，从轮胎进口中取消了政府货币（4,200美元托曼斯），并将一半的货币分配给了轮胎进口，开具驾驶员汇款的过程逐渐减少；此外，滥用一些进口商以政府货币进口轮胎，但以进口商品的名义以半货币价格对这些进口商品进行定价和出售的行为，以及最近几周半货币与政府货币之间的价格差异逐渐增加，导致了卡车司机和卡车司机以及乘用车司机再次面临问题。
卡车车主协会秘书：海关可提供465,000枚政府货币进口轮胎。
卡车车主协会秘书长艾哈迈德·卡里米（Ahmad Karimi）谈到卡车司机和卡车司机在供应轮胎时遇到的问题：“根据内阁的决定，从今年年初开始取消了用于进口轮胎的政府货币，并更换了一半的货币。”这使轮胎的价格上涨了许多倍。
他补充说：“在政府向沉默部宣布这一法令之前，以政府货币进口的轮胎数量相同，但在分配方面遇到了问题，一些进口商和销售商都指出了重型轮胎供应系统中进口轮胎的数量。”他们滥用并以半货币出售了政府进口的轮胎。
卡车司机协会秘书继续说：“继这种滥用之后，工业部和道路组织取消了重型轮胎分配系统，然后开始计算申报的进口轮胎和供应的轮胎数量。”一直。
轮胎分配系统将于本周重新开放
据Karimi称，根据公路组织的公告，从本周初开始，各省公路和公路运输总局将重新开放重型轮胎分配系统，以介绍所需的商店。
第一副总统下令分发与4200 Tomans相同货币的进口轮胎
他提到了第一任副总统伊沙克·贾汉吉里（Ishaq Jahangiri）的最新命令，并说：“根据该命令，将以9月1日之前以政府货币（4,200 Tomans）的价格向政府提供已进口的轮胎，并且其进口将被宣布给所有人。”公路车队应位于。
卡里米（Karimi）将以政府货币进口的重轮胎描述为465,000，并补充说：“政府决定取消进口重轮胎的政府货币是一个战略错误；由于它导致重轮胎价格上涨18％至22％，因此该产品对基于吨公里的运费有相似的影响，并且产品所有者必须以相同的比率提高产品价格。
该国每年消耗500万重轮胎
卡车司机协会秘书长说：“我们每年为城市间和城市间运输以及货运和客运共消耗500万个轮胎；”国内生产一百万辆，其余必须进口，以政府货币分配的数量（四十六万五千辆）到今年年底将无法满足车队所有人的需求。
重磅轮胎在公开市场上的价格奇怪！
他将重轮胎价格的上涨归因于近几个月来轮胎走私的增加，并说某些进口重轮胎品牌的价格已大幅上涨。法国其中一个著名品牌的售价为每对两千八百万托曼（环价值一千四百万托曼）。该轮胎具有很高的运输敏感性，因此可用于石油卡车。
卡里米（Karimi）认为十二乘二十四的尺寸是较旧的卡车和车队最常用的尺寸，并说：750、185和235是该国货运和客运部门最常用的尺寸，主要用于城市卡车运输家具和食品。 ，是其他高消耗轮胎尺寸。目前，中国的轮胎从每对350万个托曼增加到800万个托曼，伊朗的轮胎则在每对700万个托曼的边界。印度轮胎的装模量也已从450万增加到1400万。
根据公路运输活动家的说法，杀手们需要每20,000公里更换一次轮胎，这样他们就必须每年更换五次新轮胎。
公路组织负责人：我们面临着配送系统轮胎短缺的问题
道路和运输组织乘客总干事Dariush Bagherjavan提到，由于重轮胎价格上涨，卡车司机于1397年春末开始在全国范围内进行抗议，他提醒：在司机抗议之后，道路和工业部的官员决定对进口进行监控轮胎的分配和销售应系统地进行，驾驶员应与轮胎库存商直接联系。
他继续说：“因此，各省的设计系统以及公路和公路运输的一般部门只能在系统内出口橡胶汇款，并发出纸质汇款。”
Baqerjavan表示：“我们已经在议程上，使该系统摆脱省级公路管理局和驾驶员本人的垄断，直接进入轮胎分配系统。当然，目前看来应该对现有系统进行更多监视。
过去两年中重型轮胎分配系统活动的详细信息
道路组织轮胎分配系统的负责人继续说：“自该系统于1397年启动以来，已在其中注册了300万个轮胎。”其中有208万个导致车队所有者发出和接收汇款，系统中还保留了28万个环。
关于最近几天货运和客运繁忙的公路车队司机投诉的原因，他说：“司机们认为，由于尺寸和品牌种类少，系统中的轮胎数量少，因此不能满足司机的需求。”尽管系统中的轮胎价格受到完全控制，货物价格也列在汇款中，但是尽管车队所有者和驾驶员向省道路部门提出了很多建议，但由于缺少轮胎，他们无法选择轮胎的尺寸和品牌。
Bagherjavan说：目前，轮胎的分配货币，无论是在货物进口中还是在制造工厂的原材料进口中，已从第一组转移到第三组（半货币）；价格上涨是很自然的。如果驾驶员习惯于欢迎轮胎分销系统的活动，那是因为其中的轮胎价格与市场上的轮胎价格之间存在巨大差异。但是目前，汇款轮胎的价格与公开市场之间没有太大差异。
道路部长命令以政府货币分发轮胎
道路组织旅客运输总干事说：“根据我们与工业部的最新协议，目前有300,000辆重轮胎进入该国海关，并得到道路和城市发展部长Mohammad Islami的命令批准，该数量的轮胎采用政府货币分配给驾驶员；这种数量的轮胎可以在未来三到四个月内解决一些驾驶员的问题；但是在今年余下的时间里，必须设计出另一种解决方案。
道路管理局系统中重轮胎的最新价格
据道路组织负责人说，该国重型轮胎的主要消费量是16和750轮辋，用于卡车和小巴。公共汽车和卡车的尺寸分别为185、315和12 x 24，主要用于拖车和鞋垫。价格包括在发给驾驶员的汇款中，根据品牌的不同，价格从200万和20万托曼对到600万托曼。汇出汇款时，会在汇款中提及其价格，这是标准；司机支付的里亚尔不得超过一里亚尔；如果更多的经销商要求，驾驶员应通知省级省级高速公路。
