机队现代化等待进口二手卡车
使用进口的欧洲二手卡车对破旧的公路车队进行的翻新工程开始后的45天，到目前为止，这些车中没有一个是进口的。
根据国际伊朗石材展览会，道路车队现代化和启动系统的计划于6月26日启动，道路和城市发展部长Mohammad Eslami在道路和运输组织的出席下。
根据该计划，在第一阶段中，将修fifty5.3万辆破旧的商业车队。
二手进口翻新计划的详细信息
此外，根据道路和运输组织与工业部合作为该项目准备的指示，进口商可以报废欧洲，韩国或韩国知名制造商的最长使用寿命为三年的二手卡车，报废任何40年以上的卡车。日本人进入该国。
这些重型车辆的进口配额为：对于国内汽车公司，每笔订单登记的配额为一千辆，对于运输公司，其配额为一百辆，对于个人，为十辆。
破旧的公路运输车队的最新状况
调查显示，该国大约有195万辆卡车。其中，全国车队城市内外的57.65万辆卡车破旧，约占车队的30％。
在过去的二十年中，根据对车队进行现代化改造所采取的措施，到去年年底，总共仅翻新了24.58万辆破旧的重型车辆。
在路段（郊区），在用卡车总数为34.64万辆和24.43辆，平均寿命为19年。同时，超过22年的卡车数量为178.81万台，相当于郊区车队的31％。
未启动的项目失败
根据计划，四十年内将增加53,000辆卡车，占重型公路车辆的15％。
该项目开始后的48天，到目前为止尚未取得任何成功，而且似乎没有一辆二手的欧洲二手卡车取代了在道路上行驶的破旧卡车。
所谓的总统计划/十亿美元的国家发展基金去了哪里？
在过去的几年中（第11个晚期和第12个早期），启动了一项总统计划，以对公路运输车队进行现代化改造，根据该计划，将建造174.405万辆车辆。重型和半重型公共道路（包括货运和客运）将使用国家发展基金的120亿美元设施进行翻新。
在该计划中，百分之五十的翻新费用由政府免费支付，其余的百分之五十以银行贷款的组合形式提供，利息为百分之十八，申请人的现金收入等于车辆价格的百分之二十。
2.5万名申请者参加了该计划，其中10亿美元从国家发展基金转移到运营银行以提供便利；但是，该计划的延续仍然含糊不清。
汽车经济学家：车队现代化计划是政府效率低下的顶峰
汽车经济学专家Farbod Zaveh在谈到公路车队现代化计划（总统计划）失败的原因时说：“该计划是第11届政府管理效率低下的象征，表明与其他大型项目一样，甚至失败，甚至无法启动，它都失败了。”
他继续说：“从一开始，我就认为公路车队现代化计划是行不通的。主要原因是，在我们正处于经济繁荣，制裁无效和最低通胀率达到顶峰的时候，重型货车的产量仍然很高。我们的乘客没有达到五万人。在这些年里，当我们甚至无法生产一万辆重型和半重型车辆（包括城际巴士，小巴，卡车，货车等）时，该计划的失败是显而易见的。
汽车制造商是公路车队现代化的主要障碍
这位经济学家补充说：“该计划在实施框架内移交给了沉默部，并且由于该部正在寻求确保两家汽车巨头的利益，因此它的实施被拖延了很多，以至于我们突然面临严厉制裁和汇率四倍的增长；”这样一来，我们必须购买中国沃尔沃的价格是欧洲FH公司卡车价格的两倍；此后，价格达到了卡车再也买不起的水平。目前，国内汽车制造商每年最多生产和销售1000辆卡车。
扎韦斯说：“该项目失败了，我们仍在用旧卡车在道路上燃烧大量有补贴的能源载体。”破旧纸巾的翻新也发生了同样的事情，政府高级官员和道路与城市发展部多次谈论了价值数百亿美元的项目的实施，但实际上我们看不到破旧纸巾的翻新。
他强调：“与此同时，由国家发展基金分配的用于实施公路车队现代化计划的10亿美元任务尚不清楚，也不清楚为什么给予公司和银行的这些数字没有成为新车。”
二手进口计划/为什么要为某些人建立垄断？
这位经济学家还谈到了使用进口二手车的新翻新计划：“该计划也面临问题，目前尚无实施的消息。原因是他们将卡车的进口交给了汽车制造商。但是，他们的利益要求推迟进口二手卡车。
他说：“进口二手卡车是短期解决目前车队枯竭的关键条件的良好措施；但是，按照目前的程序，该计划不可能像以前那样成功。为什么汽车制造商可以进口一千辆汽车来下订单，而卡车所有者却只有十辆？汽车制造商提供哪些独特的售后服务？唯一失去的是卡车司机。
卡车司机协会秘书：进口二手商品的计划失败导致卡车价格上涨了30％
卡车司机协会秘书长艾哈迈德·卡里米（Ahmad Karimi）表示，迄今为止，使用进口欧洲二手卡车进行公路车队现代化的计划尚未成功。“宣布该计划后，二手卡车的价格下降了10％。”但是随着时间的流逝，二手卡车的价格再次上涨了20％到30％。
他继续说：“该计划失败的另一个原因是，汽车公司为了维护自己的利益而向它扔石头，并且为了捍卫国内生产，他们正向它扔石头，以便他们可以进口欧洲二手卡车。”垄断。虽然我们国内的汽车制造商对其残旧的公路车队进行现代化改造的能力非常低。
工会维权人士强调，应该允许每个人进口二手卡车。另一方面，据说这些卡车的进口货币必须从国外提供，不可能从内部提供货币。这意味着打算进口欧洲二手卡车的人必须离开该国并亲自从瑞典或德国进口，因为这两个重型公路车辆数量最多的国家，卡车的建造时间长达三年；但是在实践中，这是不可能的，工会必须提名经纪人代表破旧的卡车所有者进行追究。
卡车司机除了这些破旧的车辆外没有其他资产
他说，在这项计划中取消了向老旧卡车的拥有者提供银行便利的条件，他说：老旧车队的所有者除了这些老旧车辆外没有其他财产；根据该计划的设计者，破旧的卡车的拥有者必须花费10亿至3亿托曼才能进口二手欧洲卡车。他们只能进口汽车的“头部”，并且还必须花费另外三亿托曼来提供“鞋垫”，“地堡”，“油轮”或其他类型的轨道或卡车连接。
卡里米（Karimi）批评了各利益相关方对实施该项目的不必要要求，并指出将于本周二在工业部举行会议，工会，道路和汽车制造商部的代表出席会议，以促进该项目的实施;应当取消进口二手卡车的配额，任何允许赚取外汇的进口商都应被允许将二手卡车进口到欧洲。
如何识别欧洲二手卡车？
他强调了如何识别欧洲二手车：在欧洲，运输公司一直在寻求对车队进行现代化改造，并希望使用同年生产的重型车辆。因此，制造商被告知，他们已经准备好通过运送二手卡车来现代化车队。制造商还将二手卡车出售给检查和大修后要购买的国家。
如果进口关税为零，政府可以通过节省燃油消耗来抵消成本
关于关税，卡车司机工会活动家说：“在公路部门准备的指示中，已经宣布报废每辆破旧的卡车将获得25％的关税豁免。”另一方面，如果将破旧卡车的进口关税在有限的时间内降低到零，则政府可以从燃油经济中收回因关税而减少的收入的几倍。
