800 يوم وعد على طريق نهبندان - شهداد / صوت عمال المناجم
الطريق من نهبندان إلى بغداد لا تزال مغلقة بعد 800 يوم ، وعلى الرغم من الوعود العديدة من قبل المسؤولين ، لم يتم اتخاذ أي إجراء عملي لإعادة فتح هذا المحور.
وفقا للمعرض الدولي للحجر الإيراني ، في 15 أبريل 2017 ، غطت الأمطار الغزيرة وغير المسبوقة صحراء بغداد وتسبب الكثير من الدمار عمليا في إغلاق الوصول إلى هذا الطريق واستخدامه ، في حين أن هذا الطريق هو أحد الطرق الشريانية والحساسة. بالنسبة لسكان جنوب خراسان ، من ناحية أخرى ، فإن الطريق من شهداد إلى نهبندان تمر عبر النصب الطبيعي الوحيد للسجل العالمي لإيران (لوت ديزرت).
يعتقد العديد من عمال المناجم والصناعيين أن إغلاق هذا المحور جعل من الصعب نقل البضائع الموجهة للتصدير إلى بندر عباس لأن الطريق من نهبندان إلى بغداد يختصر الطريق إلى الميناء الذي له مزايا عديدة.
منذ ذلك الحين ، تم تقديم العديد من الوعود والوعود لتحسين هذا الطريق ، على سبيل المثال ، في 1 ديسمبر 2016 ، نائب وزير الطرق والتنمية العمرانية ورئيس هيئة الطرق والمواصلات منذ بداية مشروع الدراسة على محور بغداد - نهبندان .. وأعلن أن فيضان 1398 كان مدمراً.
المتابعات السابقة لإصلاحات الطرق
وفي الثاني من عازار عام 1399 ، أشار ممثل أهالي نهبندان وصربشة في البرلمان ، في مقابلة مع مهر ، إلى أن هذا الطريق يقود المراكز الصناعية في وسط البلاد في محافظات مثل أصفهان إلى الأسواق الحدودية. من جنوب خراسان مثل دوكوهانا ومهيرود. التعدين مهم في شرق البلاد ، ويرتبط ازدهار العديد من الأعمال التجارية ذات الصلة بهذا الطريق.
وقال مصطفى نخائي: "للأسف ، في الفيضان مطلع عام 1398 دُمّر هذا الطريق كغيره من الطرق في شمال وغرب البلاد ، ولكن للأسف لم يتم اتخاذ أي إجراء لإعادة بنائه".
عندما وصل الأمر إلى سؤال من الوزير
مشيرا إلى أن كل هذه العوامل أدت إلى تحذيرنا الكتابي للوزير بصفته ممثلا للشعب في هذا الصدد ، قال: "بما أن إجابات الوزير الفاضل لم تكن مقنعة لنا ، فقد طرحنا سؤالا على الوزير".
وصرح ممثل أهالي نهبندان وصربشة في مجلس الشورى الإسلامي: وقع أكثر من عشرين نائباً على مسودة سؤال من وزير الطرق ، كما تم الإعلان عن هذا المشروع من قبل هيئة رئاسة المجلس وحان دور مجلس الشورى الإسلامي. عمولة.
لكن العديد من الفاعلين الاقتصاديين في جنوب خراسان ما زالوا ينتظرون إعادة فتح هذا الطريق الاستراتيجي ، ويرون أن تحسين هذا الطريق يلعب دورًا في الوصول بشكل أسرع إلى الموانئ الجنوبية.
صرح أحمد بارفين ، نائب رئيس لجنة تعدين غرفة التجارة في بيرجند ، أن طريق نيهباندان - الشهداء هو عمليًا الطريق للوصول إلى معظم مناجم نهبندان وإرسالها إلى بندر عباس ، وتمر المنتجات الموجهة للتصدير عبر هذا الطريق ليتم إرسالها. لبندر عباس.
أهمية طريق نهبندان - شهداد لعمال مناجم نهبندان
وقال: "لكن عندما يتم إغلاق هذا الطريق ، سنضطر إلى إرسال حمولتنا من بيرجند إلى كرمان ومن هناك إلى بندر عباس ، وزيادة مسافة النقل 400 كيلومتر سيزيد من تكاليف الأجرة بشكل طبيعي".
وقال ناشط التعدين في جنوب خراسان: "هذا ينطبق أيضًا على نقل المعادن إلى يزد وأصفهان وكونه مما يزيد من المسار البديل".
وقال حامد كريمبور ، رئيس جمعية أرباب عمل نقل البضائع في بيرجند: "الطريق من نهبندان إلى الشهداء يقصر المسافة من نهبندان وخراسان الجنوبية إلى المحافظات الجنوبية وبندر عباس ، وبالتالي فهي قيمة جدًا لأسطول النقل".
وقال: طبعا الجزء من المحور الذي دمره الفيضان موجود في المنطقة الجغرافية لمحافظة كرمان ، لكن في العام الماضي أجرى ممثلو نهبندان وصربشة مشاورات في هذا الصدد ، مما أدى إلى وجود جهات ذات صلة. المسؤولين لزيارة هذا المحور.
محور اختصر الطريق الى المحافظات الجنوبية
وأشار كريمبور إلى أن شوطًا طويلًا من الطريق دمرته المياه والفيضانات ، وهو أمر مكلف إعادة إعماره ، وتابع: "بالطبع ، إذا توفرت شروط إعادة استخدام أسطول النقل من خلال هذا الطريق ، فسيكون ذلك بلا شك. تقليل المسافة لدينا وسيتم أيضًا استهلاك وقود أقل.
وقال محمد فرهادي نائب محافظ جنوب خراسان في هذا الصدد: "لسوء الحظ ، بسبب الأمطار في السنوات الماضية ، تم قطع الطريق من نهبندان إلى شهداد وألقت بظلالها على علاقة نهبندان بمحافظة كرمان".
وقال: "لقد تم إجراء العديد من المتابعات ، ولكن يبدو أنه بسبب مشاكل ائتمانية ، لم يحدث شيء مميز في هذا المجال حتى الآن".
وقال أسد الله جلال زاده ، مدير عام الطرق السريعة والنقل البري بجنوب خراسان ، في إشارة إلى أن الجزء المدمر من المحور يقع معظمه في محافظة كرمان ، إن خمسة كيلومترات من هذا المحور أصبحت مستنقعًا وبحيرة.
هناك حاجة إلى 240 مليار تومان لتحسين طريق نهبندان - شهداد
وذكر أنه في العام الماضي تم النظر في 6 مليارات تومان لدراسات هذا المحور ، وقال: هذا الطريق به مبان ثقيلة للغاية وأن الائتمان المطلوب لبناء هذا الجزء من الطريق يقدر بنحو 240 مليار تومان.
وقال المدير العام للطرق السريعة والنقل البري بجنوب خراسان: "حسب آخر المعلومات ، تم إرسال الخطة إلى الوزارة ومنظمة البرنامج والميزانية للحصول على ائتمان ، لكن هذا الائتمان لن يخصص بطبيعة الحال لواحد أو اثنين. سنوات."
وقال جلال زاده: "تمت متابعة المراسلات الموقعة من حاكم جنوب خراسان آنذاك والمحافظ الحالي للمتابعة ، ولكن يجب اعتبار كمية الأمطار والفيضانات والدمار في تلك المنطقة على مدار 120 عامًا الماضية بناءً على المعلومات التي تم الحصول عليها. من مناطق محلية غير مسبوقة ".
قال: "في رأيي ، ربما يكون لمحافظة كرمان أولوية خارج هذا المحور ويفضلون الإنفاق على تلك المحاور والأولويات ، لكن على أي حال ، فإن زملائي في محافظة كرمان يتابعون هذا المشروع أيضًا ، لكن القيود الائتمانية خلقت مشاكل بالنسبة لهم ".
خمسة كيلومترات من الائتمان
وتابع المدير العام للطرق السريعة والنقل البري: 6 مليارات تومان التي قلناها لدراسات هذا المحور مخصصة لأقل حالة ممكنة و 240 مليار تومان هي تكلفة تنفيذ هذه الخمسة كيلومترات فقط.
وقال جلال زاده: "طبعا الزملاء في محافظتي جنوب خراسان وكرمان ، حتى يريدون العمل لهذا المحور ، ستهطل أمطار أخرى ، وعلى سبيل المثال ، وبحسب المعلومات الواردة ، فإن الأمطار الأخيرة في محافظة كرمان قد هطلت. تأثير سلبي ومدمّر ".
على أي حال ، المؤكد أن توفير شروط إعادة استخدام أسطول النقل على هذا المحور يتطلب المزيد من التشاور بين محافظتي كرمان وجنوب خراسان وتخصيص أموال وطنية لذلك. نأمل أن يحدث هذا في الحكومة الجديدة.
