وفقًا لمعرض الحجر الإيراني الدولي ، يعتمد تحقيق استراتيجيات التصدير في كل دولة على إجراءات كل من القطاعين العام والخاص. بناءً على القواعد والحقائق والملاحظات العلمية القائمة ، نما سلوك الحكومات مثل (الصين - تركيا - أذربيجان) في السوق المستهدفة الروسية ، وهو عامل مهم في نجاح الفاعلين الاقتصاديين في هذه الأسواق.

 بدون التدابير الضرورية والبنية التحتية للحكومة ، والتي تم التأكيد عليها في استراتيجية المادة 10 من اقتصاد المقاومة ، في الوضع الحالي ، يفقد المصدرون والمنتجون عمليا الفرص المواتية والمتاحة في هذا السوق الكبير بسبب سوء إدارة التجارة منظمة التنمية: ستواجه الأعمال والتوظيف في البلاد العديد من الأضرار وسنرى شذوذًا اجتماعيًا. بالطبع ، يجب أن نشكر بشكل خاص كل جهود سفارة جمهورية إيران الإسلامية في موسكو والقنصليات العامة لإيران في أستراخان وكازان وروسيا وكازاخستان ، ولكن للأسف بسبب نقص البنية التحتية اللوجستية وما شابه فشل أدناه و لا تزال الأهداف المتوقعة ، وما زال أمامنا طريق طويل لنقطعه

*فرص؛

في هذا القسم لا أنوي الحديث عن الفرص المتاحة في الأسواق الأوروبية الآسيوية والروسية على الإطلاق ، لأنه خلال العامين ، نشطاء اقتصاديون في المؤتمرات والمعارض التي تنظمها منظمة تنمية التجارة وغيرها من المنظمات الحكومية في الدولة من الفرص المتاحة في هذه الأسواق. إذا بحثنا قليلاً ، فقد تمت كتابة آلاف الصفحات من المقالات والمنشورات والمحاضرات خلال هذين العامين ، للاستماع إلى التقارير والمحاضرات والتحليلات والإحصاءات بجميع أنواعها ومئات الآلاف وربما ملايين الساعات والمستمعين والمتحمسين من النشطاء الاقتصاديين أعطوا أعينهم ووقتهم لمنظمة تنمية التجارة وغيرها من منظمي هذه المؤتمرات.

علينا أن نعترف بأنه قد تم إنفاق مليارات تومان لعقد هذه المؤتمرات ، والتي إذا تم إنفاق نفس القدر من الائتمان المالي على إنشاء البنية التحتية اللازمة ، يمكن أن تخلق بالتأكيد قيمة مضافة كبيرة للبلد.

لكن بصفتي ناشطًا اقتصاديًا ، يجب أن أؤكد وأؤكد أن فرص السوق في البلدان المجاورة حقيقة لا يمكن إنكارها ، وأن فرص السوق الروسية وأهمية تطوير العلاقات التجارية وخاصة تحديد الاستراتيجية التشغيلية لتطوير التجارة مع روسيا يمكن أن تكون أهم مسرع في تطوير الأداء التصديري العلاقات الاقتصادية مع دول الجوار.

علينا أن نعتقد أن اتفاقية التعريفة التفضيلية الأوروبية الآسيوية ، على الرغم من عيوبها ، كانت من أفضل الأشياء التي حدثت في حياة الحكومة الحالية ، وإذا لم تكن لإدارة منظمة تنمية التجارة ، فقد تصبح واحدة من من أهم أدوات تنمية الصادرات. من ناحية أخرى ، يجب أن أقول إنه صحيح أن المسؤولين سعداء بالزيادة الإحصائية في الصادرات إلى أوراسيا وروسيا ، لكن بعد التصريح الجمركي للبضائع المصدرة في نقاط الخروج الجمركي ، لا يعرفون مصير البضائع. في السوق المستهدف.

إنهم لا يعرفون ما هي التحديات الكبيرة التي يواجهها التجار وكيف ومع أي مصائب يقومون بتسوية التزاماتهم بالعملات الأجنبية بسبب الخسائر الناجمة عن إهمال القطاع العام. إنهم لا يعرفون أن تجارة الفواكه والخضروات الإيرانية في هذا السوق مستهدفة من قبل السماسرة الأذريين وكذلك الفواكه المجففة في بلادنا في أيدي الطاجيك والأوزبك ، وبدلاً من أن تعود قيمتها المضافة إلى الدورة الاقتصادية للبلاد ، فإنها تذهب إلى السماسرة الأذريين والطاجيك ، وسيتم التخلص من الأوزبك.

 لذلك ، أعتزم أن ألفت انتباهكم أكثر إلى التحديات التي تواجه تطوير أداء الصادرات إلى روسيا وأوراسيا وحلولها ؛

التحديات بشكل أساسي ، سأشرح بإيجاز التحديات التي تواجه تطوير أداء الصادرات إلى أوراسيا وروسيا في الأقسام الأربعة التالية:

ضعف الإدارة في منظمة تنمية التجارة: في بلادنا الدور الرئيسي والأهم لمنظمة تنمية التجارة هو دراسة تحدياتها وحلولها والتفاعل والتعاون ودعم القطاع الخاص والناشطين في هذا المجال والذي للأسف يرجع إلى ضعف الإدارة ، حتى الآن لم تتمكن من لعب دور رئيسي في هذا المجال وأداء واجباتها. فيما يلي بعض منهم:

تفاوض ضعيف قبل وبعد اتفاقية التعرفة التفضيلية الأوروبية الآسيوية والحد الأدنى من الامتيازات.

تسبب عجز المنظمة وسوء إدارتها في دفع مفاوضات التجارة الحرة مع روسيا وأوراسيا إلى قلق كبير للاعبين الاقتصاديين.

عدم وجود مستشار أعمال أو تعيين مستشار أعمال عدم الإلمام بسلوك المنافسين والعملاء واللوائح في السوق المستهدفة - نقص المعرفة بفرص السوق في المقاطعات الأخرى والتركيز في موسكو - عدم التواصل مع الوحدات الاقتصادية القادرة في هذا المجال الهدف من الاستيراد والتصدير في السوق - عدم القدرة على إقامة علاقات مع الجهات الحكومية والعوامل الفعالة في حل المشكلات وإزالة العقبات في الدولة المستهدفة

ضعف البنية التحتية اللوجستية في البر والسكك الحديدية والبحر:

الطرق: ما يقرب من 74 من الصادرات الإيرانية إلى روسيا عبارة عن منتجات زراعية وبستنة وبروتينية وغذائية ، والتي يجب نقلها بشكل أساسي بواسطة شاحنات مبردة إلى السوق المستهدفة. المنتجات البستانية والصيفية ، مع فترة صلاحيتها قصيرة ، في حالة حدوث أدنى تغير في درجة الحرارة أثناء النقل ، ستتعرض السلع ومنتجات التصدير لأضرار بالغة وسيعاني المصدر من خسائر ، ونتيجة لذلك سيكون قادرًا على إعادة رأس المال والمضاف إليه لن يدخلوا الدورة الاقتصادية للبلاد.

السكك الحديدية: من الأسباب الرئيسية لفشل التواجد القوي للمنتجات والبضائع الإيرانية في بحر قزوين ، وخاصة روسيا ، ضعف البنية التحتية للسكك الحديدية التكميلية وارتفاع تكلفة الخدمات اللوجستية والنقل ، على الرغم من التعاون الجيد جدًا بين البلدين. الموانئ في البلاد وجاهزية السكك الحديدية في جمهورية إيران الإسلامية. لسوء الحظ ، بسبب عدم اكتمال خط ميناء رشت - قزوين - عدم وجود نظام تغيير العربات في ميناء أميراباد - عدم وجود عبارة - فإن العربة أصبحت عمليًا يواجه جزء كبير من العاصمة الوطنية في البنية التحتية للسكك الحديدية أقل كفاءة.

وتجدر الإشارة: من ميناء أذربيجان إلى ميناء أكتاو ، هناك سفينتان تنقلان العربات التركية إلى دول آسيا الوسطى - كازاخستان ثم إلى الصين وأفغانستان دون أي عوائق لوجستية. هذا هو المكان الذي يتعين علينا ، نحن الناشطين الاقتصاديين الإيرانيين ، أن نرى مثل هذا الاجتهاد والحصافة في مواجهة مثل هذا المشهد من بلد صغير مثل أذربيجان ، وتنساب بعض الدموع من أعيننا بسبب استحقاقنا وتهورنا. من هو الجواب فعلاً على هذا التهور في إيران؟

البحرية: عدم وجود حاويات خاصة للحاويات المبردة - نقص في السفن السطحية (حاليًا سفينتان فقط من سطح إلى سطح تعملان على الطريق بين إيران وكازاخستان وروسيا) هذه السفن ، على الرغم من أن لديها قدرة استيعابية من 35 إلى 40 شاحنة طولها 17 مترًا ، للأسف ، لها حد يصل إلى 19 راكبًا (بالطبع ، يمكن حل هذا الحد وإدارته) - تكاليف الشحن الباهظة لسلع التصدير في بحر قزوين هي عامل مهم آخر في تكلفة البضائع - ضعف إمدادات الكهرباء الحاجة إلى حاويات مبردة في السفن الموجودة في بحر قزوين (يمكن لكل سفينة أن تزود بالكهرباء فقط من 3 إلى 4 حاويات مبردة في اتجاه طاقة الشحن في بحر قزوين تعتمد بشكل أكبر على شحن جمهورية إيران الإسلامية) وقزوين الشحن الذي يعتمد على شحن جمهورية إيران الإسلامية يجب أن يتم إمداد السفن من الآن فصاعدًا حتى لا نضطر إلى انتظار السفن بعد الانتهاء من مسار السكك الحديدية.

عدم وجود إدارة تنظيمية وتماسك وتخطيط للتواجد في السوق المستهدف:

يوجد في روسيا 84 مقاطعة فيدرالية ، يلعب بعضها دورًا من حيث الموقع الجغرافي السياسي - السكان - الاقتصاد الأقوى - وجود البنية التحتية اللوجستية كمقاطعات محورية في مجال التوريد للمقاطعات المحيطة ، والتي عادة ما تكون في المنطقة المجاورة أو داخل أقصى نصف قطر 500 كم يفعلون.

يمكن اعتبار وجود مثل هذه الحالات بمثابة فرصة لتصدير منتجات بلدنا. لسوء الحظ ، يجب على منظمة تنمية التجارة ، مع مستشار أعمال ، تحديد هذه المجالات واتخاذ إجراءات من أجل التواجد المنظم للقطاع الخاص الإيراني في هذه مراكز وأجهزة عرض للناشطين ، أنشأها القطاع الخاص والناشطون الاقتصاديون في إيران ، والتي للأسف لم تنجح على حساب الخزينة خلال السنوات الماضية ، لذا يجب محاسبة منظمة تنمية التجارة في هذا الصدد.

يتنافس رجال الأعمال الإيرانيون مع بعضهم البعض ولا يقدمون معلومات تجارية عن السوق المستهدفة للقطاعات الخاصة الأخرى

قلة التنظيم وعدم التواجد الجاد للشركات الاقتصادية الكبيرة والمقتنيات في أسواق الدول المستهدفة ، بما في ذلك روسيا

وجود التعليمات والتوجيهات الحكومية الحالية وعدم وجود تدابير حماية الصادرات من قبل الحكومة:

سياسة الصرف الأجنبي هي عودة النقد الأجنبي من الصادرات دون خصومات مع الأخذ بعين الاعتبار خسائر المصدر بسبب تلف وفساد المنتجات الزراعية ، والتي تحدث بشكل أساسي بسبب ضعف البنية التحتية اللوجستية ، فضلاً عن التكاليف الباهظة لتسويق المصدرين واكتساب العملاء ، والتي يتسبب في حدوث المصدرين ، وقد تعرض للاحترام الوحشي من قبل الحكومة والبنك المركزي ، وبسبب المشاكل الناجمة عن ديون الخصوم بالعملات الأجنبية ، أو إلغاء الصادرات أو استخدام بطاقات الآخرين من أجل الهروب من هذا الحدث السيئ ، والمخاطر التي يتعرض لها التدفق غير الصحي للأموال: تم إنشاؤه للمصدرين ، ونتيجة لذلك ، فإن المصدرين الإيرانيين إما يهربون من رؤوس أموالهم إلى الخارج أو يوقفون أنشطتهم التصديرية.

كما أن استلام 9٪ من القيمة المضافة للسلع المشتراة وتوقع عودتها بعد عدة أشهر من مكتب الضرائب أمر لا يصدق ، وبسبب التأخير في إرجاع ضريبة القيمة المضافة ، سيقلل من القدرة المالية للمصدرين.

إن القرارات غير المخطط لها واللحظية الصادرة عن مقر تنظيم السوق في بعض الأحيان لحظر تصدير البضائع التي وعد المصدر بالفعل بتسليمها إلى المشتري هي أيضًا أحد العوامل المهمة في خلق التزام غير تنفيذي للمصدر الإيراني تجاه المشترين الأجانب.

  حلول التسريع في تطوير أداء التصدير:

إصلاح إدارة منظمة تنمية التجارة في البلاد وتسليم هذا المقعد إلى شخص أكثر كفاءة وخبرة

مراجعة التوظيف وتشكيل فريق قوي وواسع المعرفة من الخبراء الأكثر بروزًا مع المزيد من المعرفة والخبرة والمعرفة بسلوك وثقافة الدول الأعضاء في منطقة أوراسيا ، وخاصة روسيا ، لتنظيم مفاوضات التجارة الحرة مع دول أوراسيا.

تنظيم تحديد الفرص في أسواق الدول المجاورة الأخرى وربطها بدول أوراسيا وآسيا الوسطى من الأراضي الإيرانية وربط وإقامة علاقات اقتصادية عميقة مع الدول المجاورة

إسناد العديد من صلاحيات منظمة تنمية التجارة للقطاع الخاص ، بما في ذلك الاستشارات التجارية في دول الجوار ، بإشراف وموافقة الهيئات التنظيمية في البلاد من أجل منع الفساد ومكافحته.

تحديد المهمة وتشجيع مقتنيات كيان خاص للمشاركة في سوق الدول المجاورة في ثلاثة قطاعات (الاستثمار في البنية التحتية اللوجستية - إنشاء شبكة توزيع وبيع وتوريد السلع - الاستثمار في وحدات الإنتاج والتجهيز في الدول المجاورة)

استثمار شركة الشحن في جمهورية إيران الإسلامية في تركيب مولدات كهربائية لتزويد السفن بالكهرباء التي تحتاجها السفن الخاضعة لإدارة وملكية الشركة في بحر قزوين بهدف نقل المزيد من الحاويات المبردة

تسريع بناء خط سكة حديد رشت-قزوين إلى منطقة أنزلي الحرة

استثمار وتركيب نظام الرقصة في موانئ أميرباد وقزوين بالمنطقة الحرة في أنزلي

شراء وبناء سفن سطح - سطح في بحر قزوين ، والتي تتطلب ما لا يقل عن 10 سفن

توقف عن عقد المؤتمرات الأوروبية الآسيوية وقضاء الوقت والمال في تطوير وتنفيذ خطة عمل لتسريع الصادرات

التواجد الفعلي لمجموعة منتجي البتروكيماويات في البيت التجاري الإيراني في أستراخان بروسيا للاستمتاع بفرص هذا السوق

المساعدة أو الدعم الحكومي لبناء مرفق تخزين بارد في أستراخان ، بالإضافة إلى خطة لبناء مرفق تخزين بارد في مينائين روسيين يجري إنشاؤهما في المناطق (منطقة لوتس الحرة في أعالي أستراخان أوبلاست وميناء لاغان في جمهورية كالميكيا)

الإسراع في إعادة إعمار المحطة البرية للجمارك أستارا وتقوية القوى العاملة وتطوير معدات التحكم والمسرع في هذه الحدود البرية من أجل تسريع مرور الشاحنات.

تطوير محطة شاحنات أستارا عند مدخل المدينة وتحسين البنية التحتية للرفاهية

الاهتمام بتحسين الطريق على طول الحدود البرية لبيلسفار والحوار مع الجانب الأذربيجاني للقيام بعمل مماثل لتحسين الطريق عبر حدود بيلسفار

التأكيد على الوفاء بالتزامات الاستثمار من الجانب الأذري في استكمال البنية التحتية اللوجستية لمحطة سكة حديد أستارا

حل الأزمة حول كيفية فرض رسوم على الوقود من الشاحنات الروسية ومنع شركات النفط من البيع بدلاً من بيع الديزل ، والتي أصبحت موضوعًا ساخنًا بين مسلمي داغستان.

المساعدة الحكومية في إطلاق التسويق عبر الإنترنت في الأسواق المستهدفة

دعم حكومي جاد لإنشاء شبكات مبيعات في الدول المستهدفة

في النهاية ، أؤكد أنه نظرًا للضعف الشديد للمفاوضات في تنفيذ الاتفاقية المؤقتة بين إيران وأوراسيا ، مع الأولوية الأولى ، يجب على الفريق التفاوضي لإقامة تجارة حرة بين إيران وأوراسيا ، وخاصة روسيا ، أن يفكر في إدارة الفريق الإيراني ، لقد أجرى المفاوضات بعناية أكبر وذكاء ، الأمر الذي يتطلب من الفريق أن يكون على دراية بالأهداف الاستراتيجية للدول الأعضاء في أوراسيا فيما يتعلق بإيران.

سيد جليل جلاليفار - عضو مجلس إدارة الغرفة الإيرانية الروسية المشتركة - تسنيم