أسباب سياسية تمنع إيران من الانضمام إلى منظمة التجارة العالمية
رئيس غرفة التجارة الإيرانية الصينية المشتركة: لدينا العديد من المشاكل لأسباب سياسية ، فعندما لا نستطيع العمل مع أي من بنوك العالم ، لا يمكننا بسهولة استخدام فوائد أي مشروع لتمويل الاستثمار الأجنبي والمشاركة فيه وجذبه.
وبحسب معرض الحجر الإيراني الدولي ، قال ماجد رضا الحريري عن استغلال طاقات الاتفاقيات التجارية: لإقامة علاقات ثنائية ومتعددة الأطراف مع دول أخرى ، وخاصة من أجل سلسلة من التعاون الإقليمي ، مثل المشاركة في مشاريع مثل "الحزام الواحد" ، مبادرة طريق واحد في الصين. ، هناك حاجة إلى ضغط دولي أقل حتى لا يكون لدى الدول المتعاونة اعتبارات تجاه الآخرين وتكون مقبولة في التعاون متعدد الأطراف.
وأضاف الحريري: "للأسف الآن ، وبسبب العقوبات طويلة الأمد من قبل الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي ، تعمل دول ثالثة معنا بجد لأن هذا التعاون قد يعرض مصالحها للخطر في السوق الأمريكية أو في الأسواق الأخرى التي تهيمن عليها الولايات المتحدة. " وهذه أكبر عقبة تمنعنا من الدخول في أي اتفاقيات تجارية إقليمية أو دولية. يبدو أننا بحاجة إلى إعادة تنظيم علاقتنا مع العالم من أجل الدخول في تيار متعدد الأطراف في العالم كدولة ذات هامش ربح منخفض.
وأضاف: "لدينا الكثير من المشاكل لأسباب سياسية. فعندما لا نستطيع العمل مع أي من بنوك العالم ، لا يمكننا بسهولة استخدام فوائد أي مشروع لتمويل الاستثمار الأجنبي والمشاركة فيه وجذبه".
قال رئيس غرفة التجارة الإيرانية الصينية المشتركة عن عدم انضمام إيران إلى منظمة التجارة العالمية: "عندما كان هذا الاتفاق" الجات "وقبل إنشاء منظمة التجارة العالمية ، كان من السهل جدًا قبول هذه الاتفاقية وكان هناك لا توجد شروط خاصة لم نستخدم أو نصبح عضوا. منذ عام 2003 أو 2004 ، عندما أصبحنا أعضاء ، واجهنا معضلة أن القبول في منظمة التجارة العالمية يتطلب إجماعًا ، مما يعني أنه يجب على جميع الأعضاء قبول العضو الجديد. لذلك ولأسباب سياسية ومشاكل لدينا خاصة مع الولايات المتحدة فقد مُنعنا من الانضمام إلى هذه المنظمة.
وأضاف: "بالطبع ، في البلاد ، تعارض قطاعات رئيسية من الفاعلين الاقتصاديين ، على مستوى السياسات والقطاع الخاص ، الانضمام إلى منظمة التجارة العالمية". لأنه إذا كنا عضوًا في منظمة التجارة العالمية ، فلن نتمكن بعد الآن من حظر استيراد أي سلع وفرض رسوم جمركية عالية على البضائع ، بينما يُمنع الآن 4000 عنصر من دخول البلاد. العديد من المصنّعين يعارضونها أيضًا ، لأننا إذا أصبحنا عضوًا في منظمة التجارة العالمية ، يجب أن نعيد النظر في نظام الإنتاج لدينا وأن نكون قادرين على إنتاج سلع يمكنها المنافسة في السوق المحلية دون حماية جمركية وبدون حظر على السلع الأجنبية.
وأضاف الحريري: "البضائع المحلية حاليًا غير قادرة على منافسة البضائع الأجنبية". يعود جزء منه إلى التكاليف التجارية والنقدية والمالية المرتفعة في الدولة ، والتي تضغط دائمًا على المنتج ، لكن الجزء الآخر يتعلق بحقيقة أن المنتج اعتاد أن يكبر مع الدعم ويطالب دائمًا بهذا الدعم . كل هذا يجب أن يؤخذ في الاعتبار ويجب إعطاء المنتج الحق في العقبات القائمة ، بما في ذلك النظام المصرفي غير الفعال ، ولكن جزء كبير منه يتعلق بالمنتجين غير المحترفين الذين ينتجون على نطاق صغير ، مما يؤدي إلى ارتفاع التكاليف. سبب آخر لذلك هو نقص الإنتاجية العالية في قطاع التصنيع.
وقال "كل يوم نخسره في الانضمام إلى منظمة التجارة العالمية هو خسارة تاريخية للاقتصاد". للانضمام إلى هذه المنظمة ، يجب استيفاء الشروط ، ولكن لا توجد شروط لمغادرتها ، ويمكن لأي دولة تريد الانسحاب من هذه المعاهدة الانسحاب منها عن طريق كتابة خطاب. خلال هذه العقود الثلاثة ، لم تنسحب أي دولة طواعية من هذه المعاهدة. لقد دخلت اقتصادات أضعف بكثير منا في هذه المعاهدة وقد أفادتها كثيرًا لدرجة أنها لم تتركها. لذلك ، استفادت كل دولة دخلت في هذا الاتفاق. إذا قبلونا ذات يوم ووضعنا هذا الخوف جانبًا ، فيمكننا الاستفادة. كل يوم نخسره في هذه الحالة نلحق الضرر بالاقتصاد الوطني للبلاد.
وقال رئيس غرفة التجارة الإيرانية الصينية المشتركة عن دور إيران في تطورات العبور الأخيرة: "في الوقت الحالي ، نحن غير موجودين في معادلات الترانزيت الجديدة في العالم". إيران على مفترق طرق العالم ، هناك ممران مشهوران في العالم ، ممر شمال - جنوب وممر شرق - غربي ، كلاهما يمر عبر بلادنا ولم ننتبه لهذه النقطة في القرن الماضي . إذا كانت إيران تاريخيًا مكانًا للتجارة بسبب موقعها الجغرافي ، كما هو مذكور في أدبيات بلادنا أن جميع الدول القديمة في العالم مرت عبر إيران ، فقد مر طريق الحرير نفسه عبر إيران منذ بضعة آلاف من السنين.
وأضاف: "من الطبيعي أن إيران هي نقطة عبور للبضائع ، ولكن منذ أوائل الأربعينيات ، عندما بدأنا الاستثمار في اقتصادنا الحديث ، كنا نبحث بشكل أساسي عن مصانع الصلب وما شابهها". كم مئات المليارات من الدولارات أنفقناها على صناعة الصلب اليوم؟ ما الذي حققناه غير الإضرار ببيئتنا ومواردنا المائية؟ في مقابل هذا المبلغ من الاستثمار ، ما هو مقدار فرص العمل التي تم إنشاؤها في قطاع الصلب؟
وأشار الحريري إلى أنه "لو قمنا بكل هذه الاستثمارات في الموانئ والسكك الحديدية والمطار خلال هذه الستين عامًا ، لكان بإمكاننا الآن خلق ملايين من فرص عمل الترانزيت لأنها ستخلق وظائف أكثر من الإنتاج". في الوقت نفسه ، لم تكن البلاد تحت ضغط كبير ، سواء داخليًا مثل البيئة والموارد المائية ، أو خارجيًا ، لم يكن من السهل معاقبتنا لأن بلادنا كانت بوابة للبضائع الأجنبية. كان هذا خطأ تاريخيًا ، على الرغم من أن لدينا العديد من الحدود البحرية الدولية المفتوحة ، والتي تعد استثناءً تقريبًا في منطقة غرب آسيا ، ونحن الدولة الوحيدة في المنطقة التي لديها هذا المقدار من ساحل المياه المفتوحة ، لم نتمكن من الاستفادة من هذه الفرصة.
وأضاف: "إذا طُلب من أحد تسمية أكبر عشر مدن في العالم ، فإن ثمانية من المدن التي يذكرها هي مدن الموانئ الرئيسية الموجودة في أعالي البحار ، مثل نيويورك وبرشلونة وشنغهاي وليفربول. ... لكن في بلدنا ، من خرمشهر إلى تشابهار ، بجوار المياه المفتوحة ، هم من بين المدن المحرومة ، أي أنهم ليسوا أكثر الأماكن ازدهارًا فحسب ، بل هم أكثر المدن حرمانًا في العالم. بلد. هذه خسارة تاريخية ولا علاقة لها اليوم. لكن على مدار عقدين إلى ثلاثة عقود على الأقل ، كانت هذه القضية مصدر قلق عقلي لصانعي السياسة في البلاد ، وتحدثت القيادة مرارًا وتكرارًا عن ساحل مكران والحاجة إلى إعادة بنائه ، لكن لم يحدث شيء خاص.
* إيلنا
