فرص هائلة للتعاون الاقتصادي بين إيران وسوريا
تشكل الفرص الاقتصادية في سوريا فرصة فريدة لتطوير التعاون الاقتصادي بين البلدين.
وبحسب معرض الحجر الإيراني الدولي ، فإن الاقتصاد السوري لديه فرص كبيرة للشركات الإيرانية للعمل ، ولكن بسبب قصور الجهات ذات الصلة في استخدام هذه القدرات ، فإن بعض الفرص تضيع. من بين هذه الفرص تطوير ميناء اللاذقية السوري. إذا تم تشغيل هذا الميناء بشكل صحيح ، فسيكون بوابة إيران إلى البحر الأبيض المتوسط ، يليه المحيط الأطلسي وأمريكا اللاتينية. مثل هذا المستوى من الوصول والفرص ، الذي تم توفيره لإيران مرة أخرى بعد حوالي ألفي عام ، يمكن أن يمهد الطريق لإنشاء قوة اقتصادية وسياسية كبيرة للبلاد من خلال إنشاء ممرات عبور استراتيجية ؛ ولكن الآن ، وبسبب قلة عمل إيران واستخدام هذا الميناء ، ضاعت هذه الفرصة ، وإذا كان الاتجاه الحالي من جانب إيران ، فإن الحكومة السورية ستتنازل عن ميناء اللاذقية لأطراف أخرى. في غضون ذلك ، تستغل روسيا ميناء طرطوس وتستغل هذه الفرصة الاستراتيجية.
بصرف النظر عن أوجه القصور في استخدام هذا الميناء ، فإن المنصة المطلوبة للوصول إلى البحر الأبيض المتوسط ، وبالتالي إلى بلدان العراق وسوريا والمحيط الأطلسي ، هي بنية تحتية فعالة للنقل. في هذا الصدد ، من الضروري ربط شبكة السكك الحديدية والطرق الإيرانية بشبكات السكك الحديدية والطرق في العراق ثم سوريا. حاليا ، تم تعليق ربط شبكة السكك الحديدية الإيرانية بالعراق بسبب استكمال خط سكة حديد الشلامجة - البصرة. كما تمت الموافقة على خط سكة حديد كرمانشاه - خسروي - خانقين كخيار ثانٍ لربط إيران بالعراق عن طريق السكك الحديدية ، ولكن بعد سنوات من المفاوضات بين الزعيمين ، لم يتم بناء هذه الخطوط ، وخاصة خط الشلامجة - البصرة ، وتم تعليق المتاهة. سياسية.
كما أن بعض خطوط السكك الحديدية العراقية بحاجة إلى إعادة بناء لمواجهة التدفق الثقيل للمرور. بعد العراق ، سيتم ربط سوريا بشبكة السكك الحديدية العراقية بإنشاء خط سكة حديد القائم - البوكمال - دير الزور. تحتاج بعض خطوط السكك الحديدية في البلاد أيضًا إلى إعادة بناء للسماح بتدفق البضائع العابرة بسبب أضرار الحرب.
في الوقت الحاضر ، تشكل الفرص الاقتصادية في سوريا فرصة فريدة لازدهار الاقتصاد الإيراني. تحتاج البنية التحتية للبلاد إلى إعادة إعمار واسعة النطاق في معركة التآكل مع الإرهابيين. وتقدر الأمم المتحدة حجم سوق إعادة الإعمار السوري بنحو 400 مليار دولار. كما يقدر بعض الخبراء هذا الرقم بأكثر من 500 مليار دولار. وفي الوقت نفسه ، فإن صناعات البناء الإيرانية ، بما في ذلك الصلب والأسمنت والحجر وما إلى ذلك ، والتي نظرًا للجودة العالية والسعر الرخيص والقرب الجغرافي والعلاقات الجيدة بين البلدين ، هي أكثر الصناعات عرضة لدخول هذا السوق ، بسبب نقص لقد فوت الوصول إلى وسائل النقل هذه الفرصة العظيمة.
كما أن العراق بحاجة إلى إعادة إعمار مدني بسبب الأضرار التي سببتها الحروب العديدة ، ويقدر سوق إعادة الإعمار في هذا البلد بنحو 100 مليار دولار. لكن نقل مواد البناء بكميات كبيرة وعدة ملايين من الأطنان سنويا ، يتطلب سكك حديدية وخطوط سكك حديدية بين البلدين.
هذا ليس سوى جزء من الحاجة إلى بناء طرق عبور بين الحليفين الاستراتيجيين لغرب آسيا في أسرع وقت ممكن. مثلما تسعى القوى فوق الإقليمية وحلفاؤها إلى قطع الارتباط اللوجستي بين دول المحور وعدم تكرار التجربة العسكرية والأمنية الناجحة بينهما في المجال الاقتصادي ، يجب على إيران ، باعتبارها قلب هذا المحور ، العمل على تأسيس التدفق في أسرع وقت ممكن. تركيز الخدمات اللوجستية بينها وبين حلفائها. في هذه الحالة ، لن تؤدي الفوائد الاقتصادية والاستراتيجية الثرية لهذا العمل إلى انهيار نظام العقوبات المفروضة على الدول الثلاث إيران وسوريا والعراق فحسب ، بل ستؤدي أيضًا إلى بروز إيران كقوة اقتصادية جديدة في آسيا وخارجها. سيوفر.
علي ضياء - خبير نقل - تسنيم
