ثلاثة أضعاف سعر إطارات وأجزاء المركبات الثقيلة
أمين جمعية اصحاب الشاحنات: مليون إطار مستورد من الإنتاج المحلي وخمسمائة ألف إطار مستورد رسميًا وثلاثة ملايين وخمسمائة ألف إطار مستورد عن طريق الواردات غير الرسمية التي تستورد بشكل غير رسمي إما مع كولبران أو في المناطق الحرة. أو يتم استيرادها بالجملة دون دفع الرسوم الجمركية وما إلى ذلك.
وفقًا لمعرض الحجر الإيراني الدولي ، صرح أحمد كريمي عن حاجة السوق للإطارات وكمية الإنتاج المحلي: في عام 1397 ، أعلنت المنظمات المسؤولة عن النقل العام للبضائع والركاب وأسطول المدينة الداخلي والخارجي نحتاج إلى خمسة ملايين إطار ، أي خمسمائة ألف إطار مُنتَج محليًا ، لذا فإن الشخص الذي يدعي أن احتياجات السوق يمكن تلبيتها من خلال الإنتاج المحلي يكون أميًا وغير مطلع على وسائل النقل.
وتابع: "مليون إطار يتم استيرادها من خلال الإنتاج المحلي ، وخمسمائة ألف إطار مستورد رسميًا ، وثلاثة ملايين وخمسمائة ألف إطار يتم استيرادها من خلال الواردات غير الرسمية ، والتي يتم استيرادها أيضًا بشكل غير رسمي إما مع كولبران أو في المناطق الحرة أو إلى يتم الاستيراد بالجملة دون دفع الرسوم الجمركية وما إلى ذلك.
وأضاف أمين سر اتحاد جمعيات مالكي الشاحنات أنه كان ينبغي تنظيم هذا الإجراء: لم يكن لدى وزارة الصناعة أي معلومات في هذا الصدد وما اقترحه الصانع والمستورد هو معيار العمل. يمكن للإطار الوصول إلى الإحصاءات والمعلومات.
وشدد على أن "الموضوع المهم هو فصل الإطارات المستخدمة في القطاع الخاص عن المواصلات العامة".
وفي إشارة إلى إلغاء الدولار الحكومي من واردات المطاط ، قال كريمي: "منذ شهر مايو غيرت الحكومة الوضع والتجمع من العملة الحكومية إلى نصف العملة بأمر من الحكومة ، والآن أصبح سعر الصرف بين عشرين وواحد وعشرين ألف تومان ، إذا حتى أشهر قليلة مضت ، تم تسليم الإطارات للمستهلك بالعملة الحكومية البالغة 4200 تومان.
تابع سكرتير اتحاد نقابات مالكي الشاحنات: أي إذا اشترينا زوجًا من الإطارات مقابل أربعة ملايين تومان في الأشهر الأربعة الماضية ، فعلينا الآن دفع أكثر من عشرين مليون تومان مقابل ذلك.
وأضاف: "في غضون ذلك ، حدثت بعض المآسي ، بحيث تم تسجيل حوالات الإطارات الموجودة في النظام من قبل وزارة الصمت ، وتم إصدار الحوالات من قبل مؤسسة الطرق السريعة وتسليمها للمستهلك". لكن قيل مؤخرًا أنه لا يوجد إطار لتوريده. عندما تغيرت مجموعة العملات لاستيراد الإطارات ، باع البعض الإطارات التي استوردوها بالعملة الحكومية بأسعار أعلى.
وقال كريمي عن الاستشارات لحل هذه المشاكل: أجرى وزير الطرق والتنمية العمرانية محادثات مع النائب الأول للرئيس ووفقًا للمعلومات الواردة فإن الإطار الذي سيعلن عنه بالعملة الجمركية بالعملة الحكومية سيصل إلى المستهلك بحلول 22 سبتمبر من هذا العام. في الوقت الحاضر ، هناك قرابة خمسمائة ألف إطار في جمارك الدولة ، وهي تابعة لقطاع النقل العام ، وإذا تم تخليص هذا المبلغ يمكن أن يخلق توازنًا في السوق.
صرح أمين جمعية اصحاب الشاحنات بأن الإطارات لها تأثير على متوسط سعر النقل بين ثمانية عشر واثنين وعشرين بالمائة ، وقال: تغيير مجموعة عملات الإطارات من عملة حكومية إلى النصف كان خطأ استراتيجيًا لأنه يؤثر على أسعار البضائع وللأسف على النظام يتم أيضًا إغلاق تسجيل طلبات الإطارات ، وإذا أردنا شراء الإطارات بنصف العملة ، فيجب علينا تلبية طلبنا من السوق المفتوحة.
وفي إشارة إلى ارتفاع أسعار الإطارات ، قال: "للأسف ، تضاعف سعر الإطارات ثلاث مرات منذ بداية العام ، وبعض الأحجام غير متوفرة في السوق". من ناحية أخرى ، فإن الإطارات التي يتم استهلاكها على نطاق واسع في البلاد لها واردات أقل من احتياجات السوق ، مما تسبب أيضًا في حدوث مشكلات.
وقال كريمي "نقص الإطارات يمكن أن يشل أسطول الشحن". القضية الأهم هي أن عدم وجود إطارات قياسية وبأسعار معقولة في السوق وعدم وجود قطع غيار للمركبات الثقيلة سيؤدي إلى وقوع حوادث طرق خطيرة مع وفيات لا يمكن إصلاحها.
وصرح سكرتير جمعية اصحاب الشاحنات بأنهم صامتون حاليا بشأن مشاكل قطع الغيار لحل مشكلة الإطارات ، مضيفا: "كما ارتفع سعر قطع الغيار بشكل حاد وأصبح أعلى بثلاث مرات منذ بداية العام".
منتقدًا الزيادة غير المعقولة في أسعار الشاحنات ، قال: "حاليًا ، قدرت شركات السيارات المحلية سعر الشاحنة بحوالي مليار وثمانمائة مليون إلى ملياري وثلاثمائة مليون تومان ، وهو أمر غير واقعي ويمكن تحمل السعر لهذه السيارات". تم عرض مليار دولار ، لذلك نعلم أنه من حقنا لشركات السيارات شرح تحليل التكلفة لإنتاج شاحنة أو مركبة ثقيلة ، وكيف استطاعت زيادة سعر السيارة إلى ملياري وثلاثمائة مليون تومان.
* إيلنا
