نموذج تطوير النقل في الدول المجاورة
لقد أنشأت الحكومة التركية بالفعل الظروف اللازمة لبناة سفن الشحن والقروض طويلة الأجل من خلال توفير تسهيلات لنقل البضائع في أوروبا والبحر الأبيض المتوسط ، وكذلك في بناء السفن العابرة للمحيطات.
وفقا للمعرض الدولي للحجر الإيراني ، فإن الهجوم على التاريخ البشري ، مثل ظهور النار والخط ، كان فعالا في الحضارة وانتشار الحضارة. كان إنشاء المركبات ذات العجلات الأربع مؤثراً في نقل المعدات العسكرية والتجارية ، وكذلك في مجال الثقافة والاحتياجات الاجتماعية.
بعد الثورة الصناعية وزيادة الإنتاج وخلق منتجات جديدة ، تطورت صناعة النقل وتطورت لدرجة أنها يمكن أن تربط مراكز الإنتاج بمراكز المستهلكين. تطلب انتشار المنتجات المصنعة بأشكال مختلفة من أسطول النقل نقلها إلى المدن داخل وخارج البلاد ومناطق الاستهلاك ، مما أدى إلى الانتباه إلى اختراع واختراع صناعة النقل.
منتجات المصنع والمنتجات المخزنة في المستودعات والحاجة إلى توزيعها ، تحتاج إلى خطة علمية للتحميل وتقنياتك وأساليبك. هناك خمس قضايا هامة تتعلق بالنقل واللوجستيات: وقت النقل ، والاتصال بالسوق المستهدفة ، وتقليل الأضرار الناجمة عن الشحن ، وإنشاء مراكز التوزيع والتوزيع قبل الشحن ، وتخزين البضائع في مراكز المستهلكين الإقليمية والإقليمية.
وتجدر الإشارة إلى أن تكاليف التخزين والتحميل والتحميل والشحن فعالة في سعر البضائع ، وهذا أحد العوامل المتنافسة في مجال النقل الجوي والبحري والبري ، وذلك لتقليل التكاليف ، والتغليف الجيد ، ووسائل النقل الآمنة بالتكنولوجيا. اليوم يهم أصحاب الصناعة والإنتاج. بذلت إيران جهودًا كبيرة في مجال النقل بالسكك الحديدية والنقل البري ، ومع ذلك ، يمكن اعتبار قطاع النقل في الدولة المجاورة (تركيا) كخيار ناجح وفي حالات مماثلة.
تلقت جمهورية تركيا من الحكومة العثمانية ثمانية عشر ألفًا ومائتين وخمسة وثلاثين كيلومترًا من طريق شوشة رديء الجودة مع بنية تحتية غير ملائمة ، ووفقًا لإحصاءات عام 2017 ، وصل طول الطرق الآن إلى سبعين ألف كيلومتر. يقال أن طول الطريق السريع والطرق البرية في تركيا يساوي طول فرنسا.
يوجد حاليًا 1400 شركة نقل في تركيا بسعة 40.000 مركبة ، بما في ذلك المقطورات والشاحنات. تتساوى طرق شوشة في تركيا مع الطرق الأوروبية من حيث الجودة. كما أنها واحدة من الدول الرائدة في مجال السكك الحديدية.
يبلغ طول شبكة السكك الحديدية داخل تركيا أحد عشر ألف كيلومتر. تخطط تركيا لتجديد جميع خطوط السكك الحديدية القديمة البالغ طولها 4400 كيلومتر في السنوات الثلاث المقبلة. تخطط الدولة لزيادة طول قطارات السكك الحديدية عالية السرعة من 6000 كم إلى 30.000 كم ، وإذا تم تنفيذها ، ستصبح البلاد مركزًا خاصًا للسكك الحديدية في أوروبا وحتى العالم بحلول عام 2023.
فيما يتعلق بالنقل الجوي للبلاد ، يمكن القول أن أسطول النقل الجوي للركاب والبضائع في تركيا هو واحد من الأساطيل الجوية الرائدة في العالم ، ومعظم المدن التركية لديها حاليًا شركات طيران لطائرات الشحن والركاب ، والرحلات الأجنبية إلى معظم العواصم والمدن المهمة. . النقل الجوي له أهمية اجتماعية واقتصادية وسياسية خاصة لتركيا.
يبلغ عدد شركات الطيران التي تعمل في الرحلات الداخلية والدولية في تركيا سبعة عشر ، أشهرها الخطوط الجوية التركية (THYAO) مع 1047 راكب وأربع طائرات شحن ، Onur Airlines مع 22 طائرة ، و Pegasus Airlines مع 20 طائرة. إحدى الطائرات هي طائرة MNG مع عشر طائرات شحن وطائرة EST مع سبع طائرات شحن.
تمتلك البلاد ما مجموعه مائتين وأربعة وسبعين طائرة ركاب وسبعة وعشرين طائرة شحن ، وهو العدد من عام 2010 وقد زاد بالتأكيد عدد أساطيل الركاب والبضائع ، بالإضافة إلى تحديث الأسطول.
وفقًا لإحصاءات عام 2009 ، تم تسجيل 44 مطارًا مع 48 مليون مسافر محلي و 4.4 مليون شركة طيران أجنبية في الخطوط الجوية التركية. من الواضح أن عدد المطارات ازداد خلال السنوات الإحدى عشرة الماضية ، وسبب الزيادة في عدد المسافرين جواً في هذا البلد هو انخفاض أسعار الرحلات الجوية مقارنة بأوروبا.
كما أن الممرات البحرية في البلاد غير سالكة. تلعب الموانئ التركية دورًا رئيسيًا في نقل البضائع ، وتقوم بهذا النشاط سفن ذات قدرات مختلفة. بدأ التوسع في شحن البضائع منذ 40 عامًا في تركيا ، واستمر مع التجارة الحرة في تركيا وحوافز الشحن البحري. بهذه الطريقة ، تم تسهيل شراء السفينة أو أجرتها ، وتم منح الأموال اللازمة للمتطوعين ، وحتى تم إنشاء بنك بحري خاص يسمى بنك دنيز.
لقد أنشأت الحكومة التركية بالفعل الظروف اللازمة لبناة سفن الشحن والقروض طويلة الأجل من خلال توفير تسهيلات لنقل البضائع في أوروبا والبحر الأبيض المتوسط ، وكذلك في بناء السفن العابرة للمحيطات.
بشكل عام ، النقل البحري يهم جميع مراكز الإنتاج ، والموانئ التركية على البحر الأسود والبحر الأبيض المتوسط لديها القدرة اللازمة من حيث المعدات والأرصفة والأرصفة. تتمتع الموانئ الساحلية في اسطنبول بقدرات التحميل والتفريغ والمستودعات التجارية التي توفر الظروف اللازمة لشحن البضائع من التجار والمنتجين حول العالم.
كما تضع موانئ مرسين وطرابزون وألكسندروف والقاضي أنتيب وأزمير وسامسون عشرات السفن على أرصفة السفن كل يوم ، مما يوفر ظروف شحن في البحر الأسود والبحر الأبيض المتوسط وبحر إيجه وبحر مرمرة. بشكل عام ، باستثناء شرق تركيا ، التي ترتبط بإيران وأذربيجان ، يجب تسمية تركيا بأرض البحار. أخيرًا ، نحتاج إلى إلقاء نظرة على قائمة النقابات ومنظمات النقل الدولية في هذا البلد ، وهي: الاتحاد الدولي للسكك الحديدية ، UIC ، RIV Wagons Union ، اتفاقية نقل البضائع بالسكك الحديدية ، السكك الحديدية ، SMGS ، IRGC ، لجنة النقل الدولية BPO - الشركات الدولية Intercontiner و Interfrigo ICF - اتحاد السكك الحديدية لمنطقة الشرق الأوسط للسكك الحديدية CMO - اتحاد تعريفات البلقان BPO - الاتحاد الجمركي للنقل الدولي للبضائع على طريق TIR والتجارة للأمم المتحدة والأمم المتحدة.
* سيد جلال إبراهيمي - رئيس بيت الاقتصاد الإيراني التركي - سامات
